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    其实李啸的这个设计规划，相当于达到了现代中国那连接城乡的二级公路的标准。

    李啸要求这条水泥官道的最终建筑效果，是宽阔平直，便于排水，不得有坑洼不平，平均宽度要达到三丈以上，哪怕因为地势原因不得不修段窄路，最窄处也要有两丈以上的宽度，以保证那四**马车，最少可以并排三列的间距，进行行驶运输。

    要想富，先修路，李啸相信，能把这条贯通台湾南北的明光大道修好后，整个台湾的经济发展，就可以真正踏上高速前进的快车道了。

    李啸在前世看过一些修路的资料，里面记载过一条长3o公里的城乡二级公路，若3oo人的施工队，修好的时间是6个月。

    只不过，明朝时代的修路，与现代的施工两相对比，有劣势也有优势。

    李啸有一个最大的优势，就在于，他是最高决断者，可以让下属迅速执行自已的决定。而不象后世一样，从立项，到审批，到实地考核，到起动资金到位，到招标承建，到各种施工资格审查，到沿线原有建筑拆迁，居民赔偿与安置，到各类物料备齐等等，有一系列的名目要通过。故这些东西，李啸基本可以统统不用考虑，这样一来，李啸开工的速度，比现代至少要提前近两个月。

    另一个优势则是，现在的李啸有丰富的人力，两万人的修路队伍，堪称明朝第一。这个数量，已达到了美国当年修建横贯美国东西部的大铁路，所使用的华工人数的两倍！

    当然，与现代相比，李啸最大的劣势便是，他没有现代化的施工设备，只能全凭人力与畜力。所以在个人施工效率上，远不如现代社会。

    李啸在心里计算了下，刨去那些繁琐的准备，实际上那条3o公里的城乡二级公路的修路时间只有4个月。平均每人每月修路里程为o.o25公里，也就是25米的样子。

    那么，在缺乏施工设备明朝，按4个人可抵一个现代修路工人的效率来计算，2万人一个月可修125公里。按台北至台南全程约350公里的最长值路程来计算（现代台北市到台南市全程公路长度为314公里，但因为考虑到明朝没有建造隧道的技术，以及为了尽可能少的建桥梁而不得不绕路，故只能将路线拉长），这样的话，要近3个月方可修好。

    当然，再加上因物料不及时而误工，与修建拱形桥梁之类要多花时间外，具体的建成时间，很可能还要多花上二个来月。李啸算定，最迟在半年之内，整条道路就可全部完工了。
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