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    别看机长和副驾驶之前懒懒散散的，但是一旦要起飞了，两个人完全收敛了心神，皆是正襟危坐起来。

    在即将对齐的时候，机长按下计时按钮，同时开始前推油门，嘱咐道：“风有些不稳定，注意风切变。”

    “嗯！”副驾驶应了一声，敲了敲侧窗的把手，同时最后调整了下座椅的位置，以便让自己更加舒服些。最后，他快速扫了下起飞构型，确认无误，注意到推力已经稳定在40%，便是不再犹豫，直接喊道：“方向好，起飞推力稳定！”

    “那走了！”机长当即按下to/ga电门，两台cfm56-7b24发动机呼啸而起，高达22万dan的动力将重达数十吨的机身推得不断加速。

    徐苍弯着脑袋，无聊地看着眼前飞快越过的跑道中线标识，耳边全是机长和副驾驶的标准喊话。虽然内容大致相同，但是在细微处还是有些区别。甚至在标准操作程序上，各個公司之间都会有差别。

    突然，徐苍感觉到飞机晃动了一下，连带着滑跑方向都起了变化。徐苍本来就没有细致地关注飞机的状态，毕竟他又不是执行航班，没必要这么勤奋。下意识的，他就以为是气流引起的。

    随着飞机速度的增加，飞机的舵面效应越来越强，乱流对飞机影响也开始变得明显起来。

    然而，原以为只是一个小插曲，没成想，此后飞机的滑跑方向开始越来越不稳定起来。

    “嗯？”猛地，副驾驶注意到二号发动机的推力出现了些许波动。不过，他稍稍迟疑了一下，因为发动机的推力并非一成不变的，极小范围的变化是正常的。

    然而，片刻的犹豫下，二号发动机的推力一下子从预设的标准推力93.5一下子降到了91。百分之一的n1转速变化是可以接受的，但是一下子掉这么多，明显就是有问题的。

    这个副驾驶便是不再等待，立刻提醒机长：“哥，二号发动机推力异常。”

    就在副驾驶说话的档口，二号发动机的推力又从91一路狂飙直降到了80以下。这下，双侧推力就产生了明显了推力差，本就不稳定的滑跑方向瞬间恶化起来。

    “不好！”机长抽出精力，快速瞄了下上du的发动机显示，一下子就锁定到了二号发动机的异常n1。

    身为操纵者，在起飞阶段，他的大部分精力都是放在外面了。刚才飞机乱动，他跟徐苍一样以为是气流所致，可现在看来，可能是发动机的故障所致的不稳定推力引起的。

    此时，飞机速度已经超过八十节了，此后只有发动机失效才能符合中断起飞的条件。可现在二号发动机推力持续衰减到底符不符合条件？
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