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    曲森的提议绝对算是一剂“救命良药”，安月也是个急脾气，在指挥车上就把两份申请写好了。

    第二天一早便杀到倪处长办公室，催着他在领导小组每日例会开始之前，就把申请交到了程万奇手里。

    “715工作组”的效率一贯是极高的，当天上午就通过部里，联系到了移动式通信中继站的生产单位。

    初步沟通后，第一时间把警用移动式指挥车的设计图发了过去，请那面帮忙“把把脉”。

    下午的时候，吴教授也被从通讯团那面给请了出来。

    因为考虑到解决信号干扰问题，不止需要从硬件屏蔽上想办法。滤波插件等软件性能也得跟上。吴教授出来时把自己的俩学生，周莉和李莹也给一并带来了。

    无人机作为指挥车集成功能的一部分，曲森和无人机设计组现有的四款无人机，也一并加入了综合测试。

    警用指挥车现在的信号干扰和电波干扰问题，可以说是十分严重的。当“天眼”系统的视频信号也被引入之后，无论有线还是无线，差不多所有车载设备全部被波及。

    曲森虽然有一定的电路学和信号学的知识基础，但面对如此复杂的问题，基本是懵圈的。

    吴教授却淡定的很，让技术员将车载设备全部关闭。然后分别两项、两项搭配启动，遇到干扰问题，便让周莉和李莹把干扰特征记录下来。一轮过后，再三项为一组，分组启动。

    一圈测试完成后，找过一张白纸，提笔勾勒出了车顶各天线组的布局。又拿出一张白纸，根据设计图画出车内电源线和数据线的归束布局，还把发电机给单独标注出来。

    最后把两张图纸摆在面前，手里拿着笔，边给大家讲解不同干扰波的形成原因，边在图纸上不同的节点做出关联标注。

    大约用了三个小时的时间，指挥车工作状态下面临的复杂电涌、电波干扰，便被抽丝剥茧剖析的清清楚楚。

    最后得出的结论是——整体布局和走线全部都要推倒重来，另外还需要在重点位置加装有针对性的屏蔽墙。

    看着吴教授画出的草图，安月和手下的几个设计人员即涩然又感激。

    他们在做整体设计的时候，虽然考虑到信号屏蔽和相互干扰问题，但毕竟在复合型天线的联合使用，以及多信号源的相互干扰方面经验不足。

    刚开始时，因为指挥车功能相对简单，设备与设备之间有充裕的安置空间，布线也相对简单。出现干扰问题，进行简单的信号屏蔽和软件滤波后并不明显。

    功能进一步增加后，布局一下就密集了起来。警装局那面，也没有一下将这么多电子设备，集成在一辆箱货中的案例经验。

    测试车开回来后，各系统软件一安装，问题也就一下子冒出来了。

    装备革新组的倪组长因为没有座位，厢货车高度又不够，全程都弯着腰站在吴教授后面观看。

    在问题总结完后，强忍着腰痛，握住吴教授的手表感激：“谢谢吴教授，感谢，感谢！”

    “客气什么，现在才刚刚捋顺出大概的问题。怎样解决问题，才是难点呢。”
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