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    　　从进度上来说，国豪航空科技公司的速度一定会比军方的大型运输机要快。有两方面的原因决定了这个结果：第一，目前国家经济实力还不强，军费依然短缺的情况下，每年沦落到运输机项目上的研发费用是不宽裕的。陈康杰是捐了一部分钱，但是那还是杯水车薪。第二，就是大型运输机的要求要高得多，复杂性也比较大，就算有图纸，要消化掉里面的那么多技术，不是一早一夕可以完成的。光大型运输机的发动机，就足够国内技术人员整好多年的，整出来了，单测试也起码要三五年，更别说整机。

    　　两边同时搞，国豪航空科技公司占有很大的优势，资金充足，管理灵活，他们还从国内外挖了不少专家，这里面都发生过撬国内同行企业墙角的事情。所以国豪航空科技公司的专家多了，其他国内航空企业的就自然要减少一些。

    　　这样的内讧按理说不应该发生，不过上面和陈康杰都默许。反正黑猫白猫，逮住老鼠就是好猫，不管那些技术人员去了哪边，只要更能帮助国内航空工业的发展，就是无所谓的，起码废水没有流到外人的田中。

    　　陈康杰甚至于还希望国豪航空科技公司能够通过自己的快速进度和技术积累，到时候从庞大的军方订单中分一杯羹。想都不用想，如果国豪航空科技公司的速度很快，而军方的研制缓慢，迟早他们会要求支援的，那时候，就可以谈利益的分配问题了。

    　　所以国豪航空科技公司这边有三个团队同时进行研发工作，除了已经生产出样机的ARJ10团队，公司还有两个团队正在加紧研制超过一百五十座和超过三百座的更大型飞机。也许ARJ10投入商业运营的时候，另一款飞机就会进行试飞了。

    　　如果说ARJ10是为了适应西部高温高原机场起降和复杂航路越障为目标的营运要求的话，那么第二个团队研制的机型就是为了适应全国的不同地域复杂情况了。

    　　欧阳震华转过来的资料里面还有两张邀请函，邀请他们两人能够到会城的国豪机场参加首次试飞仪式。假如试飞能够成功，就算还需要三年的多轮测试才能进入商业领域，但已不可忽视这就是中华国航空工业向前发展的一大步。

    　　陈康杰盘算了一下自己的时间，觉得会城相离也不是很远，当天可以往返，就同意了。

    　　龙德培和司徒黔森这时候弄那么一份厚厚的材料报上来，可不单单是汇报工作以及邀请，他还有一个重要的目的就是要钱。

    　　因为三个团队同时做研发，前期又进行了大量的基础设施建设，开销很大。现在国豪航空科技公司拥有一个自己的机场，五座大型组装车间，三个专门的风洞，国豪航空研究院有自己的二十四个实验室，雷达站，还有大量的办公场地和附属设施。

    　　这个行业真的是很烧钱，尤其是在追赶阶段。拨付给他们的几百亿元已经全部花光。欧阳震华的意见是再给他们追加四百亿，陈康杰同意这个意见，不过他建议这些钱的使用内部建帐就可以，秘而不发。

    　　随着ARJ10的试飞，国豪飞机公司一定会成为很多人关注的焦点。在当今社会，不少企业千方百计的去宣传自己，塑造自己的形象，希望有越来越多的人知道自己，希望自己能成为行业标杆，就这样，各种广告和宣传铺天盖地。然而，国豪航空科技公司现在还不宜被放在聚光灯下，它与波音公司与空中客车公司的差距依然很大。虽然推出这么一家企业可以扬国威，振人心，但是太招风了的话，也会导致竞争对手的更大打压。

    　　所以陈康杰的目的很简单，那就是先埋头做事，就算有人知道了，也不要先把自己塑造成一个挑战者。让外国的大鳄觉得这家公司规模依旧很小，技术依然落后他们几十年，这样他们就不怎么会将它太当回事。陈康杰希望国豪航空科技公司不鸣则已，要鸣就必须一鸣惊人，让人觉得想阻挡也阻挡不了。
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