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    德军的这种做法的确是个好办法。

    原因是铁路桥并不宽，它甚至同一时间仅能容一列火车通过，可以说一辆坦克或是汽车开上这铁路桥被炸毁就会造成堵塞。

    正因为这样，德军直到现在对铁路桥的利用还仅限于步兵和人工搬运补给……相比起汽车、坦克被炸毁之后会堵塞整座桥，人力运输就安全多了。

    毕竟苏军在这时还不断的向铁路桥进攻，迫击炮等还时不时的命中铁路桥，德军也不敢冒险。

    其缺点就是运输量太少，这其中尤其是补给……在这种情况下兵力运输并不困难，只需要人过去就可以了。

    问题在于兵力越多其消耗的补给就越多，更重要的是在苏军的进攻下消耗的弹药也会直线上升，所以其实运输更多的兵力过河往往是无益的，而应该保持兵力和补给的平衡。

    在这种情况下，德国人很自然的就想到了火车。

    铁路桥本来就是用来让火车通过的，火车可以大量运输兵员和补给，而且可以同时运输兵员和补给，同时这样的运输还很快，只需要全面压制敌人火力几分钟，然后火车“呜”的一声就全都过河了。

    “他们有几列火车？”巴特拉科夫问。

    “我们不知道，将军同志！”参谋回答。

    “有几列火车不重要！”舒尔卡说：“重要的是有几节车厢！”

    舒尔卡一语中的，德军其实只需要一个火车头，然后十几节车厢就足够了。

    如果一节车厢可以运60吨货物的话……苏联使用的是宽轨，车厢更宽所以能装载的货物其实不只60吨。

    那么十几节车厢就意味着能一次运输700吨左右的货物。

    只需要这样来回一两次，运输的弹药量就足够德军占领号车站了。

    巴特拉科夫闻言面色不由变了变，回答道：“虽然察里察河南岸没有留下多少设施……”

    这很正常，在斯大林格勒之外苏军是毫无防备，一路从哈尔科夫被德军反攻打到附近。
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