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    为了安置宝马轿车的生产线，按照大卫的建议，我们专门搞了个生产特区。采用新设备，领导班子是新的，员工经过专门培训，且穿不同的工作服，加20%的特殊工作津贴。产品完全按照引进要求做，做出来后，质量不合格则要处罚。

    咱们这么做之后，华夏老厂房的那些车间也都不乐意了，他们觉得宝马轿车生产线可以做到，他们也能够做到。你加20%工资，我为什么不能加？没钱，我们自己出钱来搞，所以他们也学着搞了一个个特区。

    结果是华夏轿车老厂区出来的国产货车质量都很好，十分畅销。从这件事上看，管理上面咱们可以抠的东西太多了。”

    孙祖杰点点头，“你回去把管理方面的经验好好总结一下，整个华投都可以推广，咱们的配套零部件厂也要推广。

    现在美帝各大企业集团都在搞全面质量管理运动，我准备请一些专家回来，咱们也要跟着学一学。”

    耿照杰点点头，孙祖杰又问道，”国产化现在进展怎么样？”

    “孙总，国产化可能比我们原来想象的要艰难的多。”

    原来按照大卫等人的布置，国产化产品完全按照美帝企业要求做试验，即使是已经走下坡路的美帝汽车，但是他们的零配件企业管理都很严谨，一个零部件的国产化质量认可要经过下面这六道关口。

    一是入门关。根据定点规划，派人实地考察，了解企业实际技术水平，工艺能力，特别是配套国产化所需技术改造能力，企业领导对国产化工作的具体设想及措施。

    二是首件样品关。第一关通过后，华夏汽车将配套国产化的零部件从技术要求、质量标准到工艺图纸等，向承担企业交底，帮助解答相关问题。

    企业要在规定期限内交出首件样品，第一次样品可以手工做，因为开模具很贵，做出来后只是看产品的外形尺寸是否符合标准。

    三是工装样品关。这时就要开模具，样品必须在符合条件的工装、设备上加工制造。初验通过后，按照AMC的规范进行试验。

    除一般试验外，还要做耐久性疲劳试验，有的还要做3万-6万公里道路试验。这一步是认可过程的关键，也是难度最大，花时间最长的一关。

    四是质量保证体系的评估关。要对企业的质量保证手段和能力进行全面评估，存在的问题要限期整改。

    五是批量供货关。主要是把配套的批量产品直接到轿车生产线上加工装配，达到原美帝零部件的水平才能通过。
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