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    他们找到的这个新泊地，就是一段长约两百来米的岩质海岸，隆起处高出海面三十余米，形似断崖。正是这处隆起，让雨水、山洪只能从高地两侧流入海中，没有它们带来的泥土，使得这处海岸的水深达到了七到九米，最深处十二米。

    可是有利自然也有弊。

    因为高坡的遮蔽，让这处海岸保持了原始风貌，没有大量泥土堆积。然而也是因为保持了原始的风貌，这边海中密布着大量的礁石，水下还有数不清的暗礁存在，让船无法靠岸。

    费尽心思，反复探测，他们才在这处海崖的东侧边缘，找到了一个勉强可以靠岸的地方。

    这里是海崖的东坡，坡度较缓，有四十来米的海岸，水深从六米到四米，只要用倒车的方式，将船尾对准岸边小心停靠，足以让船靠岸。

    这对船长的技术要求较高，水平差一点，就有可能与东侧的海底接触，造成局部搁浅。

    还有一个不好的地方是，这里虽然已经是海崖的坡底，可也高出水面八米。这个高度，让客滚轮无法将跳板直接搭在岸边，供车辆物资出入。

    白云天出去考察的这几天，客滚轮先是从原来的泊位，放下了几辆工程车辆，绕过来，对高高的岩岸进行削低作业，以改造为码头。

    可是实际操作起来，难度比他们预料的要大许多。

    首先这是石头海岸，不像泥土那么好挖掘。其次这还是岩浆岩，具体来说就是安山岩，虽然密度不如花岗石，可也比普通的页岩、砂岩坚硬多了，普通的挖斗铲上去只能发出铿锵的撞击声，溅出一溜火星，根本挖不动。

    就算是动用钻机，也非常吃力。

    挖了两天，工程人员就不得不改变方法，决定采用钻孔、填药、爆破的方法，将岩石一块块炸碎，再一点点清理出一条斜坡。

    两天的爆破，炸掉了一千五百立方的岩石，总算硬生生挖出一条与海岸并行，三十米宽、进深十米的海边平台。平台涨潮时距离水面两米、落潮时距离海面三米五，足以让铰链跳板二十四小时打开。

    光是有这么一个平台还不行。
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