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    这几年时间下来，完成arj21-700支线客机的设计研制和生产试飞，真的很不容易，虽然说arj21-700是一架八十座的支线客机，远远比不了大型宽体客机，但是它是中国大客机的一个基础。

    比起中国首架国产民航飞机新舟60涡桨支线客机来说，arj21无疑要先进得多了，而且采用喷气动力比新舟60更快更舒适。

    新舟六零是希安飞机工业公司在运七运输机的基础上研制生产的一款双发涡桨支线客机，为一种五十到六十座级的支线客机，比arj21要小了不少，当然它的起飞重量也少了近一半，航程也只有二千多公里。

    新舟六零虽然是按照国际适航标准设计的支线客机，但是因为没有拿到欧美适航证，只能卖到第三世界国家，现在arj21-700也同样面临这个问题，那就是m国航空局的适航证，黄了。

    不过拿不到m国适航证也问题不大，因为arj21-700支线客机的主要客户，并不是欧美用户。

    不过对于arj21-1000来说，那就不同了，必须要拿到欧美适航证，才能与波音空客进行竞争。

    不过在arj21-700的设计研制当中，商飞公司也取得了不错的经验，将来为arj21-1000拿适航证，如果运作得当是没有问题的，最关键的问题还是m国航空局，当然这都是以后的事情了。

    现在arj21-700是要首先取得中国航空管理部门的适航证。

    吴总师道：“什么时候咱们的arj21-700能装上咱们国产的发动机就好了，目前采用的动力已经不算很先进了。”

    林鹏道：“是啊，咱们采购了m国的发动机，却同样还是没有拿到m国的适航证，将来这个问题如果不能加以解决，也是一个很大的问题啊，咱们中国商飞要成为abc当中的c，没有欧洲m国的适航证怎么行呢？”

    吴总师道：“是的，我们也在加强这方面的工作，甚至金总都亲自飞m国几趟了，相信这个问题可以得到解决的。毕竟m国的ge公司也好，欧洲的罗罗公司也好，还有其他的系统供应商，他们是希望看到咱们的飞机能够拿到欧美适航证的！”

    事实上也是如此，还需要借助于那些知名的国际供应商的力量，来推动这件事情，林鹏也明白这一点，不过要是有更好的办法就好了。林鹏也是一直在思考这个问题。
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