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    “这个主要靠你说服他们不要吃独食了，”曹沫笑道，“摩托车出租很难算得上大生意，即便能正式纳入特许经营管理，也只能说是旱涝保收，却无法叫你们两家的资产在短时间内有飞跃般的增涨。倘若你能在适当的时机，推动两家摩的出租公司合并，一举在德古拉摩的摩托车出租市占据最大的份额，是不是就有被斯达赫鲁集团并购的价值了？”

    卡奈姆也有股市，但规模非常小，目前仅有不到八十家上市公司，总市值都不到二百亿美元。

    斯达赫鲁集团就是一家卡奈姆的上市公司，市值约两亿美元，旗下就有明确纳入政府特许经营管理的轿车出租业务，但规模不大，也没有给集团公司贡献多少利润。

    鲁伯特家族还是斯达赫鲁集团的小股东，大约持有4%。

    卡奈姆的股市比中国还要温吞水，真正有闲钱进入证券市场进行投机的民众比例，也要比中国低得多，斯达赫鲁集团的股价长久都在低点运行。

    鲁伯特家族不会在这时候低价出售斯达赫鲁集团的股份，也没有资本增持斯达赫鲁的股票，每年就靠这4%股份，从斯达赫鲁集团吃二三十万美元的分红。

    勃拉姆可以利用小投资人的身份，去推动斯达赫鲁集团发展摩托车出租业务，推高家族所持这4%股份的价值，但无论是对他的家族，还是他个人的利益，他先在斯达赫鲁集团之外推动一家大的摩托车出租公司发展起来，然后再推动斯达赫鲁集团对其实施并购，显然更叫人动心……

    受卡奈姆资本市场的限制，承载力有限，新的公司想要独立上市非常的困难，其他的资本操作手段也很有限，但上亿美元规模的资产并购，还是很值得操作一下。

    而奥本海默家族之前在电网公司的对赌协议一事表现得有些急功近利，主要也是其家族缺少长久参与经营一家复杂企业的耐心跟基因，现在让他们主导一家摩的出租公司的运营，依旧会面临这样的状况。

    曹沫提出证券化方案，奥本海默家族显然更无法抗拒其诱惑。

    当然了，真要做成这一步，需要打通更多的关节，但也绝对是有大利可图的。

    “难道阿巴查先生总是夸你既然洞察人心的眼力，又有卓越不凡的远见跟聪明，与你合作总会意料不到的收获……”勃拉姆感慨道。曹沫谦虚的笑了笑，心里则暗暗吐槽：这还是怪卡奈姆的股市规模太小了，承载力太有限，没有太多的玩家在里面搅风搅浪，而在中国火车站杂志摊里随便买一本财经杂志，都会告诉你，这样的故事在中国绝对不算是什么新鲜事。

    他现在手下有徐滨、郭东虎、陈锋等人帮着参谋，自然就有更多的想法跟主意。

    曹沫当下表示他会尽他所能，帮助勃拉姆实施这个计划，唯一的要求，就是哪天新的出租公司真能够证券化了，他名下那一点股份需要拥有优先退出权。

    卡奈姆股市的交易规模有限，要想从资本市场套利兑现，优先退出权就显得相当重要。
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