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    勃拉姆将方案又认真梳理了一遍，第三天才约好时间，直接登门拜访恩桑格以及他的父亲尼兹.奥本海默。

    以斯达赫鲁集团的规模，以及卡奈姆证券资本市场有限的承载力，短时间内能成功实施并购的资产不宜过大，一亿美元的资产差不多就是极限了。

    也就是说在正式推动摩的纳入市政特许经营管理之后，他们所要组建的标的公司，年盈利应要有六到八百万美元的规模。

    桑切斯家族出租公司正式运营仅一个月，远远谈不上稳定，但相应的运作模式也有能看出一个雏形，大体能估算最终要组建的标的公司，需要运营两万部左右的摩托车，才能比较稳妥的达到这样的盈利规模。

    以德古拉摩摩的出行市场的容量，正式推动特许经营管理，第一批总计最多能放出四万张运营牌照。

    尼兹.奥本海默再贪婪，也不可能将其中的半数牌照授给自家的企业。

    倘若能以两到三家出租公司分这么多的牌照，然后再选择恰当的时机进行合并，才有可能最大限度的化解来自内外部以及舆论的压力。

    奥本海默家族正着手控制的蓝星出租公司，以承担八千张牌照计算，差不多需要五百万美元的运营资本。

    一方面奥本海默家族此时拿出这么多的资金会较为吃力外，更大的困难是如何去管理一家拥有八千名摩的骑手的公司？

    目前蓝星出租公司，是一家仅仅拥有两三百名摩的骑手的小公司，恩桑格借鉴桑切斯家族出租公司这一个多月来的经验，他原来就想着试图扩大到一两千名骑手的规模，却没想到勃拉姆相隔三天找上门，竟然抛出一个他跟他父亲完全料想不到的方案。

    当然，他们也无法拒绝勃拉姆这个方案的诱惑力。

    一家一两千名摩的骑手的小公司，运营好一年也就几十万美元的收益，而组建一家大型摩的出租公司，最终合并到上市企业斯达赫鲁集团，他们最后差不多能直接拿到价值两千五百万到三千万美元的上市公司股票，这当中差距太大了。

    然而最关键的问题，他们还是绕不过去。

    启动资金从哪里筹集，同时又如何管理这么大规模的出租公司？

    奥本海默家族更偏重于政治，家族成员即便有像恩桑格这般，参与企业的投资，还担任董事、监事一类的职务，但都没有直接主导企业运营管理的能力。
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