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    他也没带自己的女人，就带了俩美女秘书，然后包了第二天的头等舱，直飞东海省。

    年初从空客买的A330专机还没装修好呢，要明年交货。所以顾鲲还得最后忍受坐小半年的民航飞机，或者是临时包机。

    第二天一早，顾鲲就戴着凉帽墨镜、穿着轻薄的格子衫和沙滩凉鞋，带着几个美女，大咧咧走专属通道登机。

    兰方机场已经运营了超过整整两周年，航线数量也已经比运营之初猛增了数倍。

    毕竟97年7月份开业的时候，东南亚金融危机还没来呢，当时兰方的主要货币还是令吉，东南亚物价也普遍比较高。

    以那时候的兰方旅游热度，通往华夏国内的航线就只能养得起京城、粤州和沪江三大一线城市，而且每条线也就维持在一天两班左右的客流量。

    不过，自从98年下半年开始，随着兰方全面改用人民币、从马来西亚采购的物资也因为令吉贬值而变得便宜，国内来兰方游的人数比上年一下子翻到了三倍——

    97年全年，华夏来兰方游客才30万人次，游轮和航班大约对半开。98年全年一下子涨到80万人次，今年99年前3季度加起来已经突破100万人了，最后三个月加上至少有130万人。

    这120万人里，游轮游大约30万人，航空出行的就有100万。坐飞机的游客数比两年多前翻到了六倍，航线数量自然暴增。

    如今兰芳国际机场每天要接待国际到达航班和国际出发航班各40架次，其中30波是往返华夏大陆的，还有3波是往返李家坡/吉隆坡/曼谷等东南亚国家的日常通勤航班，日韩的东京、大阪、汉城、釜山也每天各有两波。

    去华夏的航班多到了每天30，国内游客出行的选择面自然广了不少，不用再眼巴巴坐上几百上千公里的火车、赶到三大一线城市起飞。

    西南的蜀都、西北的长安、中部的武昌，这些新崛起的游客流出地，如今也都有了每天两班的航班，雷打不动。

    连金陵市/方舟市/深市这些原本处于沪江/粤州辐射覆盖范围内的附属城市，也有了自己的独立航线，只不过客人少一些，每天就一班。

    “真是一年一个样，这都是老子一手建设起来的呀。”

    坐在头等舱里，喝着美貌空姐端过来的鲜榨橙汁，摩挲着真皮的头等舱沙发扶手，顾鲲内心颇感欣慰。

    一条最高标准的国际机场跑道，一般稳一点的流量配置是每天起降200架次飞机，再要提高的话，就该专门区分起飞跑道和降落跑道了，把起降分开能提高效率。

    现在这条跑道符合已经到了每天80多次起降，机场本身已经可以盈亏平衡了，不用再往里砸钱补贴——前文所谓的每条跑道一天200多架次，那都是针对亚特兰大机场或者轮蹲希斯罗机场那样的地方的，属于世界纪录级，那些地方的机场是非常赚的。

    但绝大多数的机场，只要有希斯罗三分之一的跑道利用率，已经能够盈亏平衡。尤其是华夏这种国家，民航基建有时候并不是完全经济效益考量，还会作为地方级别和政绩的标杆。

    后世很多经济不太行的地级市，哪怕明知一条跑道一天50架次起降都不到肯定要亏钱补贴，他们也依然上马项目，上了之后每天就几架飞机也在所不惜。

    所以顾鲲觉得，差不多是时候修建第二条跑道了。因为这种工程本身也要两三年的施工期，按照现在的增长势头，两三年后完工的时候，兰方机场一号跑道绝对已经每天240架次起降的超载运行了。

    胡思乱想之间，飞机已然起飞，经过两个半小时的飞行，稳稳降落在方舟市的剑桥机场。
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