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    “哦，这样啊。”林萧听了，果然比较感兴趣。

    这个超级电池是他为不久之后的欧洲之行所准备的大杀器，他自然要多了解一些关于这方面的性能参数什么的，否则的话，将来向总理那边儿汇报的时候，就难有说服力。

    “目前来看，电动汽车电池可以分为两大类，即蓄电池和燃料电池。蓄电池适用于纯电动汽车，可以归类为铅酸蓄电池、镍基电池、钠电池、二次锂电池、空气电池等类型。”研究员向林萧解释道，“电动汽车电池组由多个电池串联叠置组成，一个典型的电池组大约有96个电池，充电到4。2v的锂离子电池而言，这样的电池组可产生超过400v的总电压。尽管汽车电源系统将电池组看作单个高压电池，每次都对整个电池组进行充电和放电，但电池控制系统必须独立考虑每个电池的情况。如果电池组中的一个电池容量稍微低于其他电池，那么经过多个充电或放电周期后，其充电状态将逐渐偏离其它电池。如果这个电池的充电状态没有周期性地与其它电池平衡，那么它最终将进入深度放电状态，从而导致损坏，并最终形成电池组故障。”

    林萧听得似懂非懂，“既然这么容易损坏，那是否需要有什么解决的方案呢？”

    “不错。”研究员回答道，“为防止这种情况发生，每个电池的电压都必须监视，以确定充电状态。此外，必须有一个装置让电池单独充电或放电，以平衡这些电池的充电状态。”

    “哦，这真是一个复杂的问题。”林萧点头评论道，“看起来干什么事情，都不是那么容易的。”

    “那么，我们的超级电池，跟目前国际上的主流汽车电池比较起来，效果究竟如何，能不能用比较直观的数字，来说明一下？”旁边儿的韩雅就询问道。

    “目前美国主流电动汽车的电池容量，基本上都在wh以上，这是因为美国规定，电池包容量大于或等于wh的，可以拿满7500美元的联邦补贴，所以美国市场的纯电动汽车基本都会超过wh。”研究员对于这事儿还是很清楚的，“雪佛兰沃蓝达的电池包容量就是wh，日产聆风是24kwh，科达电动汽车是33。8kwh，本田飞度电动版是20kwh，三菱i电动汽车是wh，福特福克斯电动版是23kwh。”

    接着研究员又说道，“国内一些电动汽车的电池包容量，江淮同悦是wh，比亚迪e6是57kwh，奇瑞瑞麟mwh，力帆620电动汽车是30kwh。”

    “这么说，比亚迪在这方面做得还挺厉害？”林萧听了，就有点儿好奇地问道，“我听说，特斯拉不是挺牛吗？”

    “特斯拉用的是松下的18650钴酸锂电池，就是安在笔记本电脑的那种，电池能量密度大约是比亚迪电动车磷酸铁锂电池能量密度的1。5倍。特斯拉还有电池组装技术：69个18650电池被并联封装成一个电池砖；99个电池砖串联成一个电池片；11个电池片组成一个电池包，总计6831节。仅仅有这些层次还不够，对于每一个层次都要进行监控，于是他们在每个电池单元、每个电池砖、每个电池片的两端均设置有保险丝，一旦电池过热或者电流过大则立刻融断，断开输出。仅仅有保险丝还是不够，于是在每个电池片上，均设置有bmb电池监控板，用以监控每个电池砖的电压，温度以及整个电池片的输出电压。”研究员撇了撇嘴道，“在整个电池包上，设置有b**用以监控整个电池包的工作环境，包括电池包的电流，电压，温度，湿度，方位，烟雾等，在整车层面，设置有v**用以监控b**。”

    “虽然不大明白，但是听起来似乎很厉害啊？”林萧说道。

    研究员顿时就笑了，“一般人听了这个都会觉得，哇塞！特斯拉好厉害了啊，这么多的电池连在一起技术这么牛。但其实呢，做单个的大电池比单个的小电池，复杂多了。26650比18650，高度一样，直径26650是18650的1。4倍，从体积上说，26650电池刚好是18650的两倍，而26650电池的容量并没有18650的两倍。可以看出，要造大电池，不是那么容易的。比亚迪用的大电池，而不是用小电池组合起来，从这方面说，比亚迪的电池技术是很先进的。”
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