第(2/3)页

    说起来，这一条158公里的高铁，竟然修了八年，在华夏人看来，这就是进入欧洲市场之难的缩影。

    当年华夏铁建与土耳其当地合作伙伴强强联合，以12。7亿美元的价格击败俄罗斯、西班牙等竞争对手成功中标，在当时刷新了华夏对外工程承包单项合同总额纪录。

    然而，中标的幸运感转瞬即逝，项目设计开始了无休止的变更。

    从介入这个项目开始，就没有一个设计方案是一次性通过的，土耳其人总是不断提出新的要求，在不到五个月的时间里，就对一个变电所设计反复修改了十次，最后业主都不好意思了，连说，这次真不改了，再改就太对不起你们了。

    除了设计变更，采购这种在国内不是事儿的事儿，也成了闯荡欧洲的一大门槛。

    华夏铁建本来打算借安伊高铁这个平台，将自己熟悉的华夏装备引入欧洲市场，但是由于项目采用欧洲标准，所有高铁部件、监测设备等必须有欧洲实验室认证，多数华夏企业并不具备这种资质，项目部不得不从欧洲采购。

    欧洲认证要从原材料开始，一直覆盖到产品生产装备，比如钢轨用什么铁矿石都有认证，很多国内企业觉得费时费力不划算，所以都对海外生意不感兴趣。

    对于这一点，华夏方面也很遗憾，毕竟华夏的高铁装备不比国外差，欧洲铁路市场这么大，企业为什么不能把眼光放远一些呢？

    土耳其的当地企业更是麻烦，出了名的干不了活儿。

    就在几个月前，由当地企业施工的安伊高铁二期工程两个隧道刚刚滑坡，导致华夏方面的铺轨、电气化等工作无法继续，土耳其交通部部长在现场办公会上摊牌说，如果这样下去，我不保证你们在土耳其能活下去。

    为了保住信誉，华夏铁建不得不在拒绝加班的土耳其，上演了华夏式的“三班倒”。

    土耳其当地企业两天才能安装七根电线杆，而华夏铁建一夜之间就架设了一百根。

    当晚西班牙监理被震惊得目瞪口呆，直说华夏企业真是太神奇了。

    而一星期后，更令监理吃惊的是，质量检测显示，华夏企业铺设的电线杆误差，均控制在微米级，堪称完美。

    林萧以前并不是很清楚这里面的事情，此时听他们在这里说起，也不由得感慨了一番，华夏的企业想要跑到外面来赚钱，确实很不容易啊，尤其是在一贯其实华夏人的欧洲市场，想要占据一席之地，确实还有很长的路要走。

    看起来，他希望用超级电池来换取高铁的欧洲敲门砖的计划，也未必就那么容易做到。

    毕竟这些欧洲国家的领导人和企业家们，也不是傻子，他们很清楚什么时候应该拿捏起来，什么时候应该放下身段儿，不然的话，现在的欧洲的发展，也不会是这个样子了。

    这个时候，总理就看到了林萧，向他招了招手。

    林萧会意，两人就走到了一边儿说话。

    “这里安全吗？”总理低声问林萧道。
    第(2/3)页