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    至于说韩雅和林萧所提到的应急滑梯，则是飞机上的应急设备。

    大型客机由于比较高，登机门、翼上应急门离地面高度较高，而且旅客人数也较多，所以，配备了滑梯这一应急设备，主要的作用就是在遇到紧急情况时保证机上所有的人员尽快地撤离，并且尽可能减少伤害。

    现代的大型客机，在起飞时都会带有十几吨甚至几十吨的航油，即使要降落前，也还剩好几吨燃油，如果在降落的时候，发生强烈的撞击或摩擦，只要冒出一点火星，就可能着火甚至爆炸，人员不迅速撤离失事客机的话，也许会被熏死，烧死或炸死。

    因此民用航空规章要求，应急着陆的客机即使是最大客座量，所有旅客与机上人员也应在九十秒钟内，从客机上撤离到地面并且远离飞机。

    试想一下要让上百人，甚至三，四百人在极短的时间内撤离，靠梯子是行不通的。

    更何况，要是应急着落在野外的话，又去哪里找梯子？

    大型客机的机舱门离地都非常高，波音737舱门离地面2。62米2。74米，波音767舱门离地面4。11米4。29米，空中客车a330舱门离地面4。4米5。5米，若遇到紧急情况，从离地面相当于一层楼甚至一层半楼高的客机上直接跳下去的话，不把人摔死也会把人摔伤。

    利用滑梯撤离客机，就和儿童们在公园坐滑梯一样，滑梯自动充气后有一定弹性和硬度，形成有一定角度的倾斜式滑道，人员顺着这个滑道可以从客机上滑下来，快速而安全地下降到陆地上。

    若是在水上的话，滑梯还可以当做漂浮物或者救生艇使用，可用做救生艇的滑梯可以承载一定数量的旅客。

    客机的每个舱门上都有一个滑梯包，折叠好的滑梯就储存在里面。

    当然，滑梯只有放在待命的位置上，打开舱门时才会自动充气，按规定滑梯不放到待命位飞机就不能起动，所以每次飞机关闭舱门后，会立刻听到乘务长发出滑梯待命的口令，而飞机落地后正常开舱门前，又会听到滑梯解除待命的口令。

    在正常运营情况下开舱门，必须将滑梯放在滑梯解除待命的位置，要不就会发生意外释放滑梯的事件。

    意外释放出滑梯，对飞机本身没有伤害，但是第一会延误航班，第二未修复期间没有滑梯的机舱门不能使用，也就意味着需要减少承运的旅客，因为多少旅客对应多少个舱门是有安全要求的，第三则是因为重新折叠滑梯需要不菲的费用。

    因此，意外释放滑梯对航空公司而言等同于成本增加，并且影响航空公司的声誉。

    “不是一般的应急滑梯？”韩雅对于这个回答，有点儿好奇。

    “是啊，这个滑梯的长度，可是超过了三十米，什么应急滑梯能有这么长？”林萧反问道。

    “还真是，国内的民航上面，根本就用不了这么长的应急滑梯啊。”韩雅想了一下，果然就发现了这个问题，“那你这个究竟是怎么回事儿呢？”

    “上次去美国的时候，从他们的军用仓库里面顺手牵过来的……”林萧有点儿不好意思地解释道，“还好我拿了之后，就把上面印刷的usa字样儿给擦掉了，不然今天这么一用，岂不是坐实了这个贼名儿了？虽然我不怕他们，但是宣扬出去的话，总是有点儿不大好听吧。”
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