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    桥要修吧，路要补吧，电力得做吧，啥不花钱？你联邦政府不让我们这么做，那你给钱得了呗。联邦政府……谈钱莫得感情，拉倒，该咋地咋地。

    相比之下，与外国资本合作开发农场这种事，哪怕有猫腻，简直不值得一提。只要面上过得去，莫斯科毫无为难之心。

    也就是有瓦西里顶在前头，要是嘉谷或丸红商社出面，雁过拔毛是避免不了的。

    跟老毛子联营的价值当然不止于此。

    前面说了，瓦西里不是一个人，他是代表着远东一个庞大的利益共同体。

    单纯的自然资源出口已经达到了一个瓶颈，以瓦西里为首的集团本就希望扩展业务——嘉谷和丸红商社的合作为他们打开了新大门，不能出口土地，那就出口农产品呗。

    农业开发虽然在利润率上可能比不上卖自然资源，但更稳当啊！每年都有源源不断的产出，只要规模上去了，那收益也是相当的可观。

    如果是让他们自己搞农业，莫开玩笑；但如果是不用他们投入真金白银，只需要提供土地就能合作开发，那就有搞头了。

    瓦西里希望合作能顺利开展，并长久地做下去，那么就要适当地展示“肌肉”，一方面能体现自己的价值，另一方面也能震慑嘉谷和丸红商社的小心思。

    在俄远东地区，阶级固化的现象最为常见。瓦西里的爷辈是苏联的官，父辈是叶利钦和普京的官。而他自己，半官半商。

    在当地，官员是固定的一伙人，商人是固定的另一伙人。一旦他们合流了，就是垄断性的生意——譬如运输业。

    物流业的本身是商业贸易里最重要的一环，对于嘉谷和丸红商社来说，无论是进出口的农用物资还是生活物资，都要依仗当地的运输网络。

    而远东各地区的运输公司，往往都是由地方当权者们支持自己的亲属或者是自己的亲信组建起来的。他们有靠山，所以可以直接使用暴力作为最直接的竞争力，大规模地兼并运输业——瓦西里背后的团体多是这样的成员。

    垄断之后就是运价暴涨。不服也得服，你自己运的话，一路上会被当地的巡警“问候”无数次，罚款算下来后，还不如交给那些运输公司帮你运，还省心了。
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