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    第282章：幸亏今天遇到方远了（求订阅）

    除了手动挡，现代ix35的其余车型均支持运动、经济、标准三种驾驶模式切换。

    方远给郝伟介绍的6at变速箱版本特点就是平顺性好，无论是起步还是低速档位切换，完美到如丝般顺滑，会有异响，却根本感受不到顿挫。

    和发动机后段加速无力一样，这个6at变速箱在高速时的档位切换速度相对迟缓，有无法换挡的通病。

    “又是低速完美，高速不行。”方远的一个同学小声嘀咕了一句，正好让郝伟听见，但是他和方远预料的一样，没有任何的不满，因为他知道什么才是自己想要的。

    现代ix35是承载式的车体结构，前置前驱的驱动方式，前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架，悬架中规中矩还算可以，底盘调校偏向于舒适，正常铺装路面低速行驶时，没有什么明显的不足。

    到了非铺装路面时，底盘松散的弱点就暴露了出来，会有明显的颠簸，显得车身不够紧实。

    到了这个时候，方远的这些同学实在忍不住开始吐槽：“就是开的时间长了松松垮垮的，对不对？”

    “动力像日系，底盘调校也和日系一样散。”

    面对同学们的调侃，方远微微笑了笑，纠正他们说：“你们说的不全对，现代和日系也有底盘紧致，调校不错高速稳的一匹的车型，部分车型才和你们说的差不多。”

    现代ix35需要佛系驾驶的另外一个特点就是它的操控，和德系的指向精准，凌厉操控相比，这款车的方向盘指向不够精准压根没有操控乐趣。

    转弯时速度稍快就会出现明显的推头现象，悬架对于侧倾的支撑效果也不是很好。

    在高速状态下，操控稳定性不行，随便一个横风，整车会有发飘的感觉，车主只能双手紧紧抓着方向盘专注的不断修正方向驾驶。

    从汽车最重要的三大件来说，方远对现代ix35的评价就是低速完美应对游刃有余，高速时的后期动力偏弱，别想一百以上给油还推背，还有相对松散的底盘调校以及稳定性欠佳的高速状态，让人很捉急。

    原因，
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