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    余某人为啥突然决定让西山这边上电动自行车项目？

    既跟国内电动自行车发展现状有关，也跟理想的动力电池项目取得了突破性进展有关，还跟理想加华为在未来电动汽车方向的布局有关。

    先说国内电动自行车行业的发展现状。

    从1995年起，作为自行车王国，国内就已经有企业尝试性地开始生产电动自行车，早期的产品，主要就是在自行车的基础上，加上电机、电池和控制器来驱动车辆行使，然后以外接充电器来给车辆补充能量。

    毫无疑问，这是一种极为简易甚至是落后的技术，所采用的铅酸蓄电池，充电时间长，行使里程短，速度不快，爬坡能力不强，电池还容易老化，但售价却死贵……可以说是集诸多毛病于一身。

    所谓的充电12小时，行使30公里，指的就是这一时期的电动自行车。

    也正因为它的诸多毛病，确实很难卖得动，都五年过去了，整个国内的累积销售量也才几十万台。

    可从长远来看，这一行业却是极有发展前景的，到十年之后，光是国内，年销售量就能达到几千台，保有量高达数亿台，市场潜力并不比手机差多少。

    当然，这有一个重要前提，那就是解决电池跟电机所存在的问题。

    这对别的企业来说，可能是难事，可是对于开挂者余某人来说，却是轻而易举的事。

    连他自己都没想到，动力电池研究院那边的进展会那么快，短短的两个多月过去之后，不仅试制出了可用作手机充电电池的磷酸铁锂电池样品，还让这种电池作为机动车驱动电源也有了可能。

    当然，受容量限制的问题，这种电池用作电动汽车的驱动电源还不够，但取代铅酸电池，作为电动自行车的驱动电源却绰绰有余。

    那就退而求其次，先搞电动自行车！

    余某人即刻就做出了这一决定。

    其实从原理上来说，电动汽车跟电动自行车其实没多大区别，都是蓄电池-电流-电力调节器-电动机-动力传动系统-驱动车辆行驶，稍有不同的是，是电动汽车的整车控制系统要复杂很多。

    也就是说，不管是电动汽车还是电动自行车，先要解决的都是两大核心：蓄电池和电动机。

    因此，从电动自行车入手，是可以为电动汽车积累关键技术基础的，毕竟电动汽车的普及，起码还要到十年之后。

    十年太久，不如先靠电动自行车来赚点小钱并积累技术。
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