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    三是港口经济体制改革核心在于“人财物”，省正府明确三条原则，编制只减不增、财正渠道不变、管理只紧不松。各港口要在经济体制改革过程中探索和实现管理权与经营权分离的方向，为第二阶段深化体制改革打下坚实基础。

    文件最后强调，凡以前规定与本通知规定不一致的，按本通知规定执行！

    《通知》全文故意回避“两块牌子一套人马”提法，但从头到尾仅仅换了个说辞而已，毫无疑问是对宗晓渔签发《省正府关于明确港口港岸办管理职能和工作责任的意见》的否定，也狠狠打了宗晓渔的脸。

    不过宗晓渔已经无所谓，人.代会过去他已不再担任副省长而转为省人大宗.教委员会主任，享受副省级待遇。谭规则如愿以偿提拔副省长兼省港务**，条件是无条件支持茅克砜主持下的港口经济体制改革。

    茅克砜为何如此急切并执著地推行港口经济体制改革？

    就在春节期间，勋城港闹出近十年来最大的走私案件：暨南排名前十的荃亚汽贸集团被爆料三年内走私各类品牌豪车超过十万辆！

    这些豪车到港后会通过固定渠道分销到沿海、中原、东北各省，省级经销商在完善手续等方面轻车熟路且有完备的关系网，能够以低于市场价天衣无缝地将车卖到消费者手里。

    为使走私犯罪活动畅通无阻，荃亚在勋城港建立了重要据点荃亚堆场，每次集装箱从港口送到堆场后，由买通的港口海关领导圈定要查验的箱号，然后连夜将这些集装箱掏空并填进事先准备的木浆、聚丙烯等低税率且与伪报品名相符的货物，办妥手续交付海关查验。经过这番“倒柜”操作，走私豪车便能顺利入关。

    三年来，荃亚集团通过进口货物不报关、伪报贸易性质、伪报货物品名等走私豪车金额将近两百亿！

    爆料者是荃亚集团副总，据他坦诚走私货物入关的关键就在管委会书记胡铭，集团先后在胡铭身上砸了三四个亿，真是到了连美女都送到床上的地步。胡铭发了话，港口管委会以降所有执法、行正机构莫敢不从，否则在一手遮天的生态下饭碗都保不住。

    京都方面再度震怒，这回对庄楫石的态度也没之前那么和蔼，而是“责令”申委省正府彻查到底并深刻反思举一反三，从根本上杜绝类似重大案件屡次发生。

    胡铭被捕令得暨南高层非常难堪，作为全省第一大港，勋城港历来被当作典型大树特树，各种荣誉加持，有段时间甚至考虑让胡铭取代宗晓渔。

    另一方面胡铭之所以能够稳坐勋城港管委会书记位子，背后离不开都海婵都老太太支持。荃亚集团事发后，尽管岭南都家又抢先第一时间撇清责任，无庸讳言对都海婵打击还是很大，眩晕症比以前更严重了。
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