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    “装货前，机组人员忽然吵着不让机场工作人员靠近。我们跟英国公司打电话，英国人跟机组协商过后，告诉我们，机组同意继续往疫区运货，不过价格要涨到每小时10万美元。”李主任道。

    “他们怎么不要每小时100万美元？”杨东升撇了撇嘴。

    “听说这些年，国内企业跑去欧洲采购设备，很多企业领导被外国人随便夸两句，就不知道东南西北了，买回来了一堆没用的东西！这两年航空运输业务不景气，那家英国公司都快破产了，这是把我们当冤大头了。”

    这已经不只是钱的问题了！

    杨东升拿起手机，“新宇，雅库特航空公司那两架安-22还能执行高强度运输任务吗？”

    安-22是苏联制造的一种大型战略运输机，1967年开始交付，1974年停产。

    也就是说，即便是最新的一架安-22，至今也已经有30多年机龄了。

    在航空材料和制造工艺上，苏联跟西方本来就有不小的差距。

    后来西方又在整机寿命计算上，引入标准型试验和基于有限元分析的定量仿真技术。

    f-15最初设计的时候，机体寿命就可以达到8000小时，通过更换易损件和承力件，进一步延寿后，机体寿命可以达到2万小时。

    而苏联还在使用粗糙的理论计算，加上特化的结构试验。

    苏-27只大致给出了大约2000小时的机体寿命。

    后来的4000小时机体寿命，还是中国自己通过使用，摸索出来的。

    雅库特航空公司那两架安-22，都是苏联时期频繁往返阿富汗，执行运输任务的，机体寿命已经所剩无几。

    这两架飞机运台发动机，或者运一些牲畜，来回飞个几千公里还可以。

    要求它们满载，中间还要多次转场，单是过去一趟就要飞行一两万公里，就太难为它们了。

    “杨总，您要用飞机？”刘新宇问。

    “现在有一批东西必须空运到谷物海岸！”杨东升说了一下目前的情况。

    “那两架安-22恐怕干不了这个活，它们都太老了！”刘新宇忽然又是语气一转，“不过我们可以借几架伊尔-76或者安-124，用来运输这些东西。”

    “战略运输机也可以借？”杨东升顿时张大了嘴巴。

    “fsb的日子不好过，俄罗斯空军的日子也不好过！前几天我跟他们的运输航空兵司令一起喝酒的时候，他还说想做点生意，赚点外快，我想他应该很乐意接下这笔生意！我这就给他打电话！”

    刘新宇很快就把电话打了回来，表示可以“借”到四架伊尔-76。
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