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    参加这次投产仪式的，除了东升集团、东升矿业、东升化学的人。

    还有相关部门和沪上市的领导，长安、蓉城、盛京等几家飞机制造厂也来了人。

    第一天开研讨会。

    东升化学的专家先做报告，除了t300级碳纤维，还介绍了t700级碳纤维的研究进度。

    东升重工介绍了他们的龙门式五轴自动铺丝机。

    光有碳纤维还是不够的，碳纤维的应用也是一个难题。

    自动铺丝机效率远高于人工铺丝，还可以节省大量材料，解决复杂曲面型构件——如飞机机身、尾锥以及s型进气道等部件的整体制造问题。

    之前这种设备被西班牙、美国、法国垄断，我们国家进口不了。

    前世我们的民航大客机研发的时候，国内的碳纤维已经有了一定的基础。

    再加上是民用的客机，进口碳纤维也比较方便。

    但是碳纤维买回来之后，却发现用不了，只能转回去用铝合金。

    最终我们的客机推出的时候，机身复合材料比例，只有同期波音和空客的几分之一。

    他们汇报结束后，国内各大学、研究机构的专家们开始“畅所欲言”。

    专家们讲的唾沫星子横飞，众人听的昏昏欲睡。

    看着那些侃侃而谈的大专家、大教授们，杨东升忽然想问问他们，你们有什么资格在这谈？

    当初研发的时候，怎么没见你们的影子？

    杨东升看了一下强打精神的杨淼，“不喜欢的话，就出去玩会吧。”

    杨淼摇了摇头。

    第二天才是正式投产仪式。

    各方领导和东升集团、东升矿业北方分公司、东升化学的主要管理人员一起剪了彩，然后参观生产线。

    碳纤维的主要生产工艺之一就是在惰性气体的保护下，将原丝加热到400至1900度，对原丝进行碳化。

    不过在碳化之前，还要预氧化。

    生产碳纤维的原料pan也就是聚丙烯腈，熔点是317度，热分解温度只有230度，104度的时候还会玻璃化。

    如果一开始就上400度碳化，碳纤维原丝直接就破碎、融化，甚至分解了。
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