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    不就是组装一下吗，招点打工人就解决了。

    像苏省昆城一带，这样的企业成片成排！

    但是如果有人说让车企代工，那就完全是外行了。

    从国人熟悉的中高端品牌，奔驰，宝马，奥迪，这些都是自主生产组装的，最多因为想要打入中国市场，不得不成立合资企业。

    中低端的，丰田，本田，吉利，比雅迪，长城，长安，同样也是组装自主生产。

    什么原因呢？

    一是因为汽车生产线无法像手机一样，形成通用化及其带来的规模化优势，

    一条生产线的设备，既能做这种产品，又能做那种产品，这个就叫做通用化。相对于手机行业来说，汽车行业的设备通用化难度要大得多。

    以一条汽车的装配线为例：既能装配A款车，还能同时装配B款车，是所有车企做梦都要努力的方向。如果做不到通用化，对于外包企业来说(假如汽车组装想要外包)，那就必须为一种品牌的汽车打造一条专用的组装生产线。

    偏偏汽车的生产线还有两个致命的特点，一是投资高、非常贵，二是专业技术用的特别多，设备制造商还非常牛气。

    所以，搞到最后，外包反而更贵，还不如自己来，俗话说得好，“没有中间商赚差价”啊!

    二是因为它所需技术的专业性，生产线设备的开发、制造、甚至设备本身的安装、调试，都是一个非常专业、非常耗时、非常具有挑战性的过程。不自主掌握技术，一旦出了故障，连事故排查与解决都是个大问题。

    因此，如果陈楚默敢说让比雅迪外包生产汽车，那一辆车的成本肯定是压不下来的。

    成本无法下压，造出来的车还是很贵，怎么能够完成电动车真正普及的目的？

    王川福念及如此，也点了点头，仿佛也找到了比雅迪的底气。

    至少在国内，论生产规模，比雅迪绝对是首屈一指的。

    他点了点头，肯定道。

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    “给我一年时间，只要零部件和核心三电没问题，我确实可以把年产能提高至100万台。”

    一听这话，陈楚默大喜，一拍桌子：“那好，股份上，我占70%，比雅迪30%。资金问题都有我解决，产能和人员技术方面就要看王总了！”

    王川福呆立了片刻，他没想到陈楚默这么大方，要知道，比雅迪其实仅仅解决了产能，代工，人员技术的问题，但是资金和石墨烯电池的核心技术可都是由见证者新能源提供的。

    陈楚默难道是他命中的贵人？

    给比雅迪这么多股份，这是想让他上天吗？
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