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    可以说，atl早就来到广大消费者身边，并一直陪伴他们的出行。

    更别提，atl还是中华集团和特斯拉纯电动汽车锂电池组的供应商，遥遥领先于松下和lg两大传统电池巨头。

    为了保证电池供应链的安全，特斯拉也趁此机会入股了atl，成为名副其实的第二大股东。

    在美股上市的特斯拉股价不断增长，这让特斯拉获得了发债募集资金的机会。他们在市场上募集了15亿美金，其中一半用于小型电动轿车model    3的研发，剩下一半就用来入股atl。

    按照特斯拉轿车高昂的售价，电池要占到30%左右，属于大额成本支出。伴随技术的进步，电池成本有望进一步下降，入股供应商有望打通产业链。

    atl作为炙手可热的未来之星，公开上市当然引来了诸多机构投资者，参与认购的战略投资者数量直接满员。要知道科创板规定战略投资者按发行股票数量为限，最多不能超过30名，而且还要持股禁售12个月。在战略投资股东名单之中，国内各大老牌基金榜上有名，还有不少国家队的身影。

    作为首家在科创板上市的企业，atl还是中国内地第一家同股不同权的上市公司，a类每股可以投5票而b类只能1票。

    韩皓虽然只保留了30%的股权，但基本都是a类股，拥有了70%的投票权，足以完全控制董事会。

    而特斯拉持股比例为10%，但只占部分a类股，投票权只有15%。

    至于其他战略投资者，获得的基本都是b类股，持股比例为25%，以财务投资为主，无法参与公司日常经营。

    除去atl管理层和核心技术人员持股的2%，剩余28%股权全部上市流通，没有禁售期。发行价14元/股，一共发行了10亿股，募资140亿元，上市初始总市值高达500亿，atl属于当之无愧的带头大哥。

    “3——2——1！”

    “哐当！”

    伴随韩皓和马斯克两个人一起敲锣，atl正式上市，也标志着中国的科创板开门迎客。

    由于上市前5天没有涨停板限制，首日atl股价就大涨了44%，总市值升到了700亿元。光是atl的管理层和核心技术人员当中，就出现了300多位百万富翁，至于数十万的资产更是惠及千人，可谓真是凭借知识一夜暴富。

    身为硅谷实业派代表，马斯克兴高采烈受邀前来中国敲锣，他此行还有另外重要目的。

    众所周知，现在中国是全球最大的汽车市场，谁能在此站稳脚跟就能在激烈竞争之中存活下来。

    特斯拉在美国热卖，但在中国却还未卖出去一辆车，因为其还未进入中国市场。

    此次马斯克前来中国，就是为了督促中国分公司尽快开业而来，他打算在年底前向中国消费者交付第一批model    s轿车。

    model    s体现着酷炫潮文化，被许多中国消费者追捧。高达近百万的售价，丝毫不能阻止他们抢先成为第一批吃螃蟹的人。

    不过在中国设分公司开售特斯拉轿车只是马斯克的第一步，他还有着更长远的打算。

    “韩，我们在美国合作愉快，加州工厂可以共线生产两家的电动车。现在到了中国，更是来到你的主场。
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