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    杨杰向来对这些能够实验检测设备非常重视，也是利用这些高精尖的工具帮助公司从最基本的材料到生产制造上建立一整套非常严谨科学的研发体系，也极大地提升了研发效率跟产品的质量。

    张曙光这时候看到公交车的底盘悬挂动在试验台上进行了失稳临界速度测试，以10km/h为单位，测试速度不断向上叠加，公交车的轮胎转得越来越快，跟下面的辊轮发出了尖利的摩擦声，但车体却始终纹丝不动。

    最终，公交车底盘悬挂最高失稳临界速度达到了公交车能力极限。

    “根据乘客舒适性体验试验，我们公司制定了公交车客室平稳性指标评价标准，小于3.5即为优级，公司公交要求达到优级，而时速240公里公交车的平稳性指标在3以下，乘坐起来非常舒适，这是我们公司所能达到的最高水准。”

    负责研发底盘悬挂系统的副总工程师高永军一脸自豪地说道。

    随后张曙光跟韩少奇也是参观了中原汽车公司自主研制的牵引电传动系统及控制系统。

    牵引电传动系统包括燃料电池、牵引变流器、牵引电机等，控制单元、驱动模块等核心技术都掌握在中原汽车公司的研发团队手里面。

    高永军是从电化学实验室调派过来的高级高级工程师，跟他一起调派过来的还有薛秀慧等人，分别来自电化学实验室跟机床研究院，都是实验室这几年培养出来的高级人才。

    “杨少，如果不是亲眼看到，真是不敢相信我们国内在燃料电池技术跟电机牵引技术竟然能做到这一步。”韩少奇震惊地说道：“现在华兴集团公司的科研水平比起国外一些公司是一点也不差。”

    “要说到燃料电池跟牵引电机以及控制系统方面的技术，我们确实是走在世界前列的。”杨杰笑着说道。

    “杨少，刚才我看到你们能够随时掌握公交车每一个零部件的情况，实现故障预报和健康状态评估，这样的技术我在考察日本川崎重工这些公司都没有看到，你们是如何做到的？”张曙光问道。

    “这个问题你还是问高永军吧。”杨杰笑着说道。

    “张局长，去年的时候研发团队碰到了一个非常复杂的问题，样车的电磁兼容试验却没有通过，我们查了很久都没有结果，后来我们只得想出一个笨办法，准备了几千个探头埋在车体各种电气设备里面采集数据，然后再把收集到的数据建模逐一分析，排查异常信号。我们一边调整模型，一边观测数据波形图，最终圆满地解决了问题。”

    高永军说道：“在这个过程中我们也是想到了这个办法可以运用在对车辆设备故障的预测跟健康管理，我们就开始用遍布在列车上的传感器进行数据采集，中间也通过收集中原汽车公司几十年下来积累起来的资料，利用这些数据进行了建模，现在可以利用我们编写出来的程序来对故障进行分析预判，可以对车体部件剩余寿命进行预测，实现车辆健康状态可视化管理。”
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