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    “我们只是希望在这个项目里能够占到一定的份额，进而保证我们汽车公司在这方面的利益而已，我们绝对不会对你们的工作有任何指手画脚的地方，而且钱也不是问题。”不得不说，老王对于这种科研人员的心理把握的非常到位。

    他们对于钱的概念其实并不是特别的深刻，大概就是够用和不够用的区别了，在工作上他们的钱肯定是远远不够用的。只不过他们对于钱虽然是来者不拒，但是也并非是没有要求的：大多数研究员并不希望出钱的人干涉他们的研究工作。如果有人愿意出钱但是又不会干涉他们，那么他们会很乐意接受。

    至于生活上够花不够花，生活上他们的钱大多数时间都够花，面对他们来说，工作已经占据了他们生活中相当大的一部分时间，以至于他们并没有太多的时间来享受。

    “好，那我就恭候你们的佳音了！”老王虽然没有得到什么肯定的答复，但是这已经是非常好的开始了，剩下的无非就是出多少钱，占多少比例的问题。

    当然，他还是想办法让公司内的大佬联系到了王峰本人，毕竟这可是关系到他们工厂的的建设问题，再怎么重视也不为过。

    毕竟时间就是生命，时间就是金钱，想要快速的提高产能，大规模的投入资金进行自动化生产是最快最有效的办法。在这一点上，他们的老对手特斯拉非常有发言权。

    去年年初，特斯拉在其官微发布了一则视频，对外首次展现了上海超级工厂的内部生产场景。

    从视频中可以看到（视频很容易找到），工厂内部的自动化程度非常高，在车身制造流程中，几乎不需要人工干预，全部由机械臂完成对应工序，科技感十足。

    在上海超级工厂这一个大型厂房中，涵盖了特斯拉车型的冲压、焊接、涂装、装配等四大工序。通过制造工序集中化的方式，极大提高了整车的生产效率。

    首先车身零部件从冲压机下线，通过传送装置运输到车身焊接区域。然后由焊接机器人完成车身焊接相应工序。并且在整个车身焊接和涂装工作区域，几乎没有人工的身影，全部为自动化生产。

    只有在最后的车身零部件的装配和试车阶段，才会需要员工进行装配和调试的辅助性工作。

    毕竟是总投资超过500亿，一期投资160亿的工厂，该工厂智能和自动化程度都较高，这也是特斯拉能够保证车身质量标准统一、规范的重要因素之一。
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