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    但是值得一提的是，我国驻基部提的飞机场只有400米，运20的起降距离最少是600-800米，剩余的距离，是驻基地的官兵全员上阵的情况下，紧急构筑的简易跑道，为保证安全，修建了大约300米的距离。

    运20机长取消了自动驾驶模式，转成了手动驾驶，此时正在机场上空做着盘旋抛油动作，这是为了安全起见，防止着陆后引起火灾，也是为了达到最小重量，以方便在短距离内进行安全着陆。

    这次降落，非常考验驾驶员的技术，他将在地面无引导（没有塔台指挥）、无标识（非正规跑道），而且距离较短的情况下，进行极限降落。

    跑道边，医疗、消防等多辆特种车在一旁随时待命，确保飞机出现问题后，能够第一时间进行救助工作。

    “剩余1500燃油”

    “剩余800燃油”

    “剩余500燃油”

    驾驶室内，飞行语音已经开始响起了持续的警报声，一般来说，华夏空军计算燃油的计量单位是千克，但是提到外挂副油箱之类的油箱时，可能会使用升来计量。

    “放下起落架”

    运输机对准跑道后，由于没有塔台等设施，飞机没有办法截获助降系统信号，只能由机长下命令，副机长进行手动控制。

    接着将机翼上的扰流板打开，这在落地前能提供一些减速作用，这种装置在运20上一共有六个，分别在接地前和滑行时相继打开。

    在所有人的翘首期盼下，运输机后轮与地面接触上了，同时因为机轮和跑道摩擦产生了大量的浓烟，机长降落后，副驾驶打开了剩余的扰流板，并启动了反推系统，直接推成全速状态，而机长配合刹车装置进行减速，这套动作非常连贯。

    这是必须的，因为距离实在太短，绝对容不了一丝丝的犹豫，否则，等待自己的就是机毁人亡，这绝不是危言耸听，而是事实，并且如果降落时没有对准跑道的话，还要及时拉起来复飞，而这复飞的次数也是有限的，不可能给你无限的次数去尝试！

    虽然已经建立了简易跑道，但毕竟是简易的，还是有些不太平整，滑行时，颠簸的有些厉害。
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