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    此话一出，无论是赵东还是张定均，都是一脸的茫然，心说哪儿来的什么厂里的攻关任务？他们怎么不知道？

    可还没等他们反应过来，就听温大伟继续说道：“109鱼雷项目中的由进口新型合金钢为基础生产的传动齿轮组件不是始终达不到设计标准嘛，这段时间我就去找了技术科的张明莉同志，通过横向对比和金相分析，发现还是这种小型齿轮组件的耐用性问题导致的性能不达标，因此我们提出了一项旨在增加齿轮组件耐磨、耐用的离子氮化工艺……”

    “等等……你刚才说的是什么？离子氮化工艺？”可还没等温大伟把话说完，李鑫便忽然打断接下来的话，然后眯着眼看向温大伟：“这东西是很尖端的，国内目前还没有相关的成套设备，你怎么解决？”

    李鑫这话说的没错，离子氮化工艺作为一种能够为合金钢增加淡化涂层，从而提升船用部件使用寿命和耐用性的高端技术，算是当下海工装备制造领域的核心科技了。

    也正因为如此，相关工艺的技术和设备的生产只掌握在发达国家的少数工业制造商手中。

    美国的当然是最先进的，其次是西德，不过这两个国家对这项技术把控很严格，一般情况下此类设备都是禁止技术输出的。

    同样掌握这类技术的rb到没有美国和西德那般严苛的出口禁令，但价格上却高的离谱不说，无论是设备还是工艺，使用方只能在rb制造商的监督下使用和生产，以避免相关工艺和设备只能用在民用生产领域而不是军品的研发制造商。

    先不说后一项苛刻条件，就是前一项国内将近99%的企业就负担不起。

    要知道单是rb川崎重工的等离子氮化炉的售价就要180万美元一台，并且不包运费和安装，七七八八的加起来得超过220万美元。

    但这还不是最关键的，由于整个设备是按照rb标准生产制造的，所以从冷却水到能源燃料，甚至是氮气原材料的浓度都跟国内常用的标准不同，因此一旦安装相关的改造费用和原材料的进口费用甚至超过等离子氮化炉的价格。

    本来在设备源头被人卡住脖子就很难受了，结果在原材料和标准上同样被卡脖子，那种难受程度可不是+2那么简单，简直是令人窒息。

    再加上高昂的费用，基本上把国内的企业直接劝退。
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