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    大米汽车上市后，最直接受到冲击的就是小鹏和特斯拉。

    大米的线下渠道从19年开始大力铺开，从一线城市往三线城市下沉。

    光是线下体验店，大米的线下渠道比其他新能源品牌多太多。

    7月的当季销量出来后，所有业内人士心里只有一个想法：不是猛龙不过江。

    至于以前在手机圈你来我往打的火热的同行，都有些蠢蠢欲动。

    大米能造车，我不能造？

    最受冲击的国产新能源品牌要属小鹏,    其次就是比亚迪。

    因为这两家厂商的新能源车定位，和大米汽车是直接竞争对手。

    理想主打suv，蔚来和高合主要是做高端新能源，至于五菱宏光，大米汽车的定位就更不一致了。

    针对大米的来势汹汹，小鹏内部反复开会，讨论要如何应对。

    “大家来说说大米汽车，今天先由何雄来说一下大米的营销战略。”

    何雄是小鹏汽车市场营销部门的负责人,    也是这场战役的战术层面的执行人。

    商场如战场,    大米的猛烈攻势小鹏必须做出应对。

    “大家好，简单介绍一下大米汽车营销上的思维逻辑和战术布置。”

    “雷君很清楚，新能源车是全新的领域，大米之前积累的叫客户也好粉丝也罢，很难转化成汽车的消费人群。”

    “而且大米一直以来的性价比名头和大米手机的品控一直为外界诟病。”

    “品控问题在汽车上是致命伤。因此大米想杀出来只能靠性价比，靠实实在在看得见的优惠。”

    “但是性价比是双刃剑，你用性价比吸引客户，未来势必然会因为性价比不足而失去客户。”

    “这是一块沾上了就甩不掉的招牌，雷君不希望也不想再让大米汽车和性价比深度捆绑。”

    “所以我们在看到大米汽车的定价之时，虽然价格还有下探空间，但是大米汽车没有选择把性价比做到彻底。”

    “而是选择预留一定的价格空间，留给团购。”

    “团购这一招太贼，而且只有雷君能靠着自己的人脉在这些头部公司推广。”

    “阿狸、鹅厂、科创生物这些厂商光内部员工就有数千人。”

    “这些很多人属于工资收入高,    但是工作世间年限短而积蓄一般。”

    “大米汽车面对他们进行团购，也不玩虚的，直接降价，降价幅度不小。”

    “pro直接降到了20万以下，吸引力瞬间拉满。”

    “而且大米汽车的产品力打造的足够到位,    电车该有的功能和体验，他都做到了。”

    “虽然不说多好，但是至少做到了及格线以上，1s    pro是一款没有什么短板的电车。”

    “团购的目标对象们但凡试驾过，面对如此大的优惠大多会选择下单。”

    “这样以来大米汽车有了第一波客户，实际上就是性价比，但是名义上却是公司为你们争取来的福利。”

    “我们今天能看到很多不属于雷君朋友圈的企业家，也希望跟雷君谈大米汽车团购的事情。”

    “然后大米汽车对外渠道咬死这个价格不放，绝对不降价，哪怕五千的降价权限都没有给到线下渠道方。”

    “但是通过企业渠道已经大量出售了大米汽车。”

    “在舆论上再掀起声量，大量大米汽车的亲身体验视频，引来外部的普通消费者。”

    “大米汽车的生存空间彻底被打开。”

    “大米汽车的产品力不可否认，但是他们的营销策略同样是一绝。”

    “原本要花半年乃至一年才能得到消费者认可的产品力，靠着企业团购，一个月就达到了一年的效果。”

    “即便按照一台车降价三万元，降价的企业团购销量算一半，也就是一万五千台,    这部分费用是四亿五千万。”

    “而且即便价格在20万，大米汽车依然有盈利。”

    “大米汽车的营销策略已经完美执行了。”

    大米的营销策略其实很简单，就是团购。

    其他厂商无法效仿的点在于，他们第一款车型发售的时候，没有雷君那么广的人脉。

    这种企业级的团购，如果范围不够广，无法形成规模效应的话，其实作用不大。

    新成立的车企在供应链上的话语权有限。

    在供应链上话语权有限，销量无法预测就无法通过销量摊薄成本，想降价这么多很难做到。
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