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    电动车的几个主要零件，率先解决的是电池，这个决定了行驶里程长短的主要因素。

    而目前市场上主要有几种类型的电池，铅酸蓄电池、镍氢电池还有锂离子电池。

    铅酸蓄电池最主要应用在现在的电动自行车上，大街小巷路上跑着的都是电动自行车95%都是用的这种电池。

    而镍氢电池最主要应用在了混动汽车上，其中福特、本田、雪佛兰等品牌就是用的这种类型的电池。

    在最后就是后起之秀锂离子电池，这种电池也是目前市场上纯电动车最主要的能量来源。

    市场上将其发扬光大的其中一款，就是刹不住车牌电动车，当然在其后也有很多国产品牌陆续跟上。

    现阶段最火的当属五菱一款小车车，其上用到的就是锂电池。

    现在最常用的、保有量最大的锂电池，还分为了磷酸铁锂电池和三元锂电池两种，

    这两种电池在目前为止还没有分出高低上下，只能说各有优缺点。

    最主要的电池也就现在这三种类型，而现在市面上还有一种石墨烯概念电池，

    可这种电池在现在老说，还真的只是一种概念，市面上广泛出现的说是石墨烯电池的东西，应该叫做黑金电池才对。

    什么事黑金电池呢？其实就是在正极材料为添加了石墨烯的合金，而并不是纯石墨烯电池，仅仅是在铅蓄电池的基础上，正极增加了一点点的石墨烯添加剂。

    真正的石墨烯电池其实也是一种锂电池，只是其在电池中作为负极材料存在的锂电池。

    想到这些种类的电池，他当然要选择一个主要攻略的方向，

    而在电动车上使用最适合的还要数锂电池，他要解决的主要问题就是锂电池的容量，同时还要兼顾大电流的放电电流。

    当然还要解决其完全充放电次数的问题，一般的三元锂电池的完全充放电次数，完全可以达到800次左右，

    而在达到800的时候，其电池容量可能会变小，变为仅有其原有容量的80%，

    而用在电动车上的电池要面临的则是大电流的释放，这就使其要经历更加严峻的考验。

    所以他在选定了锂电池作为研究方向后，他要解决的三个难题就是容量、大电流放电以及充放电次数。

    有了方向一切都变的好说了，不要忘记他可是拥有分析之眼的男人，

    在随后的时间里，他就开始专门去解决着三个问题，其实说是三个问题，其实也就只是两个问题，

    只要解决在锂电池中，将负极材料替换成纯石墨烯材料，那么电池容量以及大电流放电这两个问题就会迎刃而解。

    而这连个问题解决之后，就是石墨烯锂电池特有的充放电次数不高的问题了。

    这一晚，三年的时间流逝，他对于石墨烯材料的研究也才刚刚开始。

    第二天白天，一大早就跑去了公司，拉着刘晓冬就往外跑，

    而刘晓冬则是一脸懵逼不知道发生了什么事，就已经被他拽着来到了公司的停车场。

    等他好不容易喘口气，刚想问什么的时候，他就被李振华按着脑袋塞进了他已经换了谢尔比gt500的座驾中。

    紧接着还没等他反应过来，安全带还没有扎上，就听到了自己车子发动机的轰鸣。

    5.2l、v8发动机还有经过机械增压那独有的生产传到他的耳中，吓得他脸上不明显的肉直哆嗦，手忙脚乱的将安全带扎上。

    感受着推背感，自己整个人被压在了座椅上。

    而李振华这次也是第一次在现实中使用出这种弹射起步，车子很快使出厂子，向着南边开去。
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