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    就算是普通燃油车，一箱油也不过是能够行驶400-600公里,    而换上石墨烯电池的电动车，实际用起来可是能够，有1500公里以上行驶里程的。

    这么一算，可比燃油车还要牛比了。

    他在研究出这种超高能量密度的电池后，一开始想要弄电动摩托车的心都逐渐熄灭了，现在他一心想朝着电动汽车使劲。

    电动汽车在未来一定会取代燃油车的地位，只要解决充电速度和电池容量的问题，而现在这两个问题在他研制出来的电池面前直接迎刃而解。

    并且在他心中，这款电池一旦形成批量生产，产生的影响可以说是巨大的，

    很多的产业将会面临升级，在电池、智能手机、移动设备、计算机等等领域，说是带来革命也不为过。

    在他将石墨烯的制备，研发出了完整的设备之后，还将这种材料的成本从黑金的名号上打了下来。

    石墨烯主要的原料是什么？从名字上就能知道，石墨。

    而九州范围内，石墨的储量可是巨大的，而且价格低廉，就和硅晶圆的原料沙子一样，

    虽然没有沙子那么大的储量，可是在我们日常中所用的铅笔就能知道，储量很巨大。

    当然在他将石墨烯的制备设备研发出来后，他也算是有了点石成金的本领。

    这次他的研发之旅就算是到此为止，取得的成果也牛逼到了天际。

    在研发出电池之后，相对的能源输入也能开始研制了，

    决定充电速度的主要因素就是电池的输入通道，而除了这个之外呢？那就是电压和电流了。

    只要电池能够受得了，那么提高电压以及加大电流的输入，就能够将充电速率大大加快。

    充电电流越大,    电压越强，充电桩的功率就越大。

    而在充电机上也是有难题要解决的，充电机高倍率充电的过程中,    也会由于自身的电阻产生大量的热。

    这就要求充电机也要用到低损耗的超导材料，或者极耐高温，并散热极好的材料才行。

    超导材料还不是现在他能够触及的领域，就算是他能够研发出来，也不敢真的在现实中弄出来。

    而这就要他从另一个方面入手，那就是散热好、耐高温的材料，而他刚刚研发出来的石墨烯就再次成为了首选。

    也是在将石墨烯加入到充电机里面的时候，这个难题也迎刃而解，

    决定这电动车前景的最主要两个部分，就这么由他研发出来的石墨烯给解决了。

    至于剩下的也就只有两个问题了，一个是电动机，还有一个就是控制系统。

    控制系统其实并不是单一的功能，充电过程以及电池放电都需要控制系统的参与。

    他也在电池和充电机都弄出来的时候，连带着将这两部分的控制系统研究了出来。

    至于整车的控制系统，则是要在最后将所有部件的控制系统整合在一起，形成一个完整的控制系统，

    这就决定了这部分是和各个部件同是进行的，所以接下来他就要攻关电动机了。

    这个决定这车子能够跑多快，能够拉多少东西还有劲的主要部件。
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