第(1/3)页 小熊单车,碰头会。 6月中旬正式上线,到现在11月初差不多是4个半月的时间,魔都一大半的大学院校基本铺设投放完成。 剩余的最慢这个月底之前能彻底搞定,届时校园市场算是弄妥了。 …… “50所了。” 单所院校平均400辆小黄车与100辆小红车,由于是在校园运行,不像社会上那么混乱各种被破坏等等。 经过数据统计,破损维修、管理运营、投放维护等等所有的成本。 大概比例不到1:2.5。 也就是说1辆小黄车制造成本200元的话,加上其它所有均摊成本乘2.5倍算下来整体不到500元,单辆车有5人押金就等于收回成本,比例还成。 小红车单辆制造成本800元,质量好轮胎又是打孔的实心胎,破损维护成本还要更低,比例1:2左右。 1600元,单辆押金198,总体单辆车8个人押金就能算收回成本。 至于净盈利,不做考虑。 新用户首周骑行免费,满一周后骑行付费比例会大大降低,基本能不骑行就不会骑行,必要时才会骑。 而且与其它同行公司竞争的话,各种免费活动齐上,别想挣钱。 按投放了50所院校计算。 平均单所500辆,400辆小黄成本20万,100辆小红成本16万,单所学校成本是36万,50所合计1800万。 押金这块,目前肯定是达不到与成本支出对齐,以后更不会对齐。 所以不管是押金回款还是付费收入,都达不到彻底单辆车收回成本,也就是越扩大就会越贴钱,除了占据市场与积累一定量的用户信息,就没了。 单纯靠共享单车来实现收支平衡甚至盈利,张龙想不到,熊信与团队至今也没想到,貌似真的赚不了。 当然,虽然现在没想到但还不会放弃,会一直去设想如何去盈利。 不过这个问题张龙就不多想了,前时空都没解决的盈利难题,不认为在这个时空能搞定,按照既定的谋划相对价值高点套现走人就成,不多参与。 坚挺到最后,没意义。 …… “魔都市场还好,其它城市的竞争比较激烈,成本也有些上升。” 碰头会还未结束,魔都院校虽然不少,但小熊单车占据了先机,暑期结束前就铺设好了近20所院校,后面产量上升,9月10月又铺设投放了30所。 竞争对手虽然有,但基本跟小熊单车没得打,毕竟小黄车只需要押金99元已经很低,相对不能再低了。 而质量好一些的小红车押金198元,没有按照熊信最开始的298元。 所以,竞争力相当强劲。 资本虽然也卷,但在一些底线之内不会乱杀,市场初始扩充发展阶段不会太过分,直接搞免押金运行。 不收押金,付费又回款入账不了多少,等于纯用自己资金来发展? 没哪个资本能承受的住。 所以在魔都,倒是有一家共享单车公司生产了更高质量单车,比小红车还要质量更高,押金也会更高。 毕竟小熊单车有小黄与小红两款质量押金车型,竞争力算是充足。 如果没有其它亮点的话,学生们基本大多还是会选择小熊单车,不管是名气口碑还是信誉,小熊更好。 魔都之外的市场就有点不太一样,与小熊同等性质运营的不算少。 小熊单车再如何谈各地城市分部加盟,有时候也快不过当地的一些强劲企业插手入局,形成几方争斗。 所以成本变相会高一些。 当然,目前而言共享单车公司价值与市场份额第一,依旧是小熊。 甩第二名很远,很远。 虽然一开始小熊迈的步子有点大,上来就是魔都首批5所院校开拔,闹出了不小的动静,让投资圈看到了新的市场诞生从而激发了多家同行企业,但由于小熊资金充足,快速扩充。 魔都本地增添外包生产线不多提,其它城市各地分部更是快速开立,有小熊的名气口碑,快速的筹建。 要技术有技术,要资金有资金,要分部人脉有分部的关系,齐备。 硬砸,都能砸出一条路。 也正是因为这样,其它城市各大加盟分部快速筹建的原因,小熊很快迎来了资金短缺,将要二次充金。 张龙25%的股权份额充值3000万,熊信还有牛颖也会同比例跟充。 三方总计,1.2亿元。 …… “盈利点暂时不佳。” 第(1/3)页