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    底盘，由玛丽从底特律汽车城找来几位老技师，敲敲打打调校了一年。

    是为了适应电池，这款车对传统底盘布局进行了彻底改动。

    超级电池长1.98米，宽0.64米，高0.22米。

    这么一块“板子”是固定死的，说大不大，说小也不小。

    为了车身稳定，电池只能平放到底盘上的中间位置，这么一来又影响前后桥设置。

    于是，东华纯电轿车干脆使用了四轮电机驱动的结构。

    四个电机安装在车轮旁，每个车轮都是一个独立的动力单元。

    轮边电机桥与电机形成一个整体，安装在车轮旁，使用气囊减震、螺旋弹簧加减震筒的结构。

    四轮电机结构较好的节省了空间，反应更快，效率更高。

    再发展下去就是轮毂电机驱动模式，就是把电机整合到车轱辘上，轮毂就是电机的转子。

    这种车早就有人做出来，影视作品中也有类似的概念车，玛丽打算将来做轮毂电机结构的跑车，薅土豪们的羊毛。

    车身没有使用传统的冲压铆接结构，而是使用矩形管组成网格型封闭结构。

    这是一种承载式车身，类似一个鸟笼子，在承受撞击时，车身外壳会保持稳定平衡的状态。

    整个车身骨架坚固、用料实在，几年后人们将它称为公路坦克。

    电气这部分是最难的，难在它的控制系统。

    电动车的控制系统，包括能量管理系统、制动控制系统、电机驱动系统、电动助力转向系统、动力总成控制系统以及空调音响控制系统等。

    这些东西，东华买不到，也不打算买，必须从零做起。

    传统车企的整车软件并不是被作为一个单一系统设计的。

    它是一个由很多独立的，软件系统组成的混合物，每个系统都来自不同的供应商。

    传统的车企设计者，也只是设计一个技术标准，然后交给一级供应商。

    传统分控模式有一个弊端，就是不兼容、不可靠。

    而陈立东对这款车的要求就是设计一个完整的软件架构，确保运行在这款车上的，是一个整合的控制系统，这就能减少意外情况发生。

    纯电车的车型也现代感十足，一款豪华舒适版的轿车，一款动感十足的suv。
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