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    至于到底减到什么地步，由实验场地里的模型说话。

    不考虑气动力……他们也没学这东西，还是之前的1:6模型，加装简单的拉绳制动装置后，开始载货实验。

    实验场地不是很严谨，这边开始做了之后，本茨才拿到铁路局现行一系列标准。

    已铺设铁路最大坡度7‰，对新建铁路要求尽一切可能把坡度维持在10‰以内。

    而水泥环轨试验场的最大坡度只是用水平仪简单测量一下，就达到了15‰，远超现有铁路标准。

    不过从模型角度出发，因为自重轻，用的水泥轨道摩擦力也会更大，和真车动态有一系列区别，坡度就是应该稍微大些，才能看出来真车在类似情况下会遇到什么麻烦。

    按铁路局现有的十四米长度标准，做了一堆小平板车模型进行载货实验，货物就用铁块配重，重工厂就这东西多。

    1:6模型，重量应该是真车216分之一，抛掉零头相当于配重增加几个百分点，以接近真车车况。

    按每节车厢配100千克铁块，加一节测两轮，每次都是机车启动后，人追着铲两铲煤进去，然后等它熄火，或者走完一圈后制动。

    模型真的很厉害，最后挂了二十节车厢，光配重铁块就有2吨，它居然能动！

    ！

    但它也终于到极限了，上最陡的坡道时动力轮打滑，爆管了。

    事后一检查，属于模型问题，和真车无关。

    模型的管道为了匹配车型，自然不可能做多厚实，而且因为没办法做特别小的无缝钢管，部分管道是加热锻接的，强度存在缺陷。

    放在真车上，即使真的有类似危险，因为有驾驶员随时监视压力表，也能避免爆管。

    甚至可以想象这个东西的完全体，能在7‰坡道的路段拖拽上千吨的东西飞奔，在这样的总重量下，一切的工件加工缺陷都会被无限制放大。
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