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    军事体系遭遇到各种问题的时候，民用装备却又有跨时代的推进。

    机车总厂近两年的筹备后，拿出了2200千瓦既小马力约3000马力的内燃机车，命名为本茨，简写成“benc（z）”。

    机车总厂成立后，前后总计只生产了不到十二辆400到500马力的蒸汽机车，马力没怎么动主要是因为本茨当初就觉得蒸汽机效率实在低，没前途。从铁路局一侧出发，也不希望各车辆差异过大导致一系列维护问题。

    但在这个过程种，蒸汽机车也并不是一点变化没有，实际上十二辆车总计有四个细分型号，对传动、高压气体系统、锅炉结构、管线与各种表等均有改进，那一百马力的变化也不是凭空冒出来的。

    除锅炉之外的成果，也移植到了内燃机车上。

    这次的内燃机车最后并没有选用最初试制的v12缸型柴油机，而是用两套直列八缸单机组合的，就算其中一台突然爆了，也能先把车开到站再说。

    卡车觉得直列八缸太长，内燃机车还觉得短了呢，要不是直列十缸实在难以保证加工精度，搞不好还要用更长的。

    内燃机车除了热效率质变带来的强大动力，本身的结构也提高了行车安全。

    内燃机的发动机是中置的，前方是驾驶舱及驾驶员休息区，不但改善了重心位置，也使得驾驶员能透过整面的特种玻璃清楚的看到前方道路，避免一些非人员突入的道路事故。

    实际上在这数年的蒸汽机车运行中，出过两次脱轨事故，都是因为蒸汽机头遮挡视野，导致观察员没及时发现路面异常造成的，其中有一次还是客车脱轨，好在因为限速比较低，客车也比较轻，没有发生致死情况。

    内燃机车在道路观察上就具有天然优势，驾驶员在驾驶位上保持站立，甚至能看到几米外铁路正中间的人。

    然后，因为内燃形式带来的热效率巨幅提升，内燃机车开过同等长度所携带的燃料也变少了。

    用数字说明，蒸汽机车5%热效率，一吨燃煤带来的功也只有不到1500兆焦。本茨机车的铁路局签单版本，热效率改进到38%，一吨柴油带来的功能达到17500兆焦，是数量级的碾压。

    有水冷但没有蒸汽机车的锅炉损耗，水也能减少，完全摒弃水煤车，把燃油和水箱集成在车头里，仅此一项就能给车辆运行减轻几乎一节货运车厢的负担，获得额外的吨马力数。

    总之这是一辆能负载千吨级实现低速货运的，能够代言“时代”的车。

    内燃机车都弄出来了，做些新车厢自然不在话下。
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