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    索道站没去找蓝天重工，而是先求助于几家建筑企业。

    凤凰王国的建筑公司很单纯，由于土地管理太严，他们只负责工程，什么拿地、销售都不碰。

    没有过多的业务干扰，也让他们在本职工作上更专业些……当然这个专业也只能对比其他地区，实际防灾需求导致境内建筑都比较保守，很多类型都没机会尝试。

    在接到索道站的求助后，风谷基建和巅峰城市（路口）两家都组了团队到现场考察。

    考察的团队不止两个，但拿出可行方案的只有这两家。

    巅峰城市的业务五花八门，包括民宅群建设、隧道施工、钢结构短桥梁等。

    他们拿出来的方案是桥梁方式，也是利用索道平台自身的巨大基础重量，使用拉索结构和架在生长出来的边缘上的拱形结构，形成一个突出桥体。

    初步计算，两端可以建成八百米到一公里长的钢架平台。

    风谷基建主要服务于风谷工业区，多承包厂房建设，因为业务关系，他们对机械设备的认知比一般建筑企业要好一些。

    他们拿出来的方案，是额外悬索方案。

    大体概念是在运输索道上方再架设新索道，采用吊索连接两条索道的形式给运输索道分担受力。

    两个方案各有各的好处，也各有各的问题。

    钢架半桥平台的方式，确实可以解决现阶段的问题，但是没有人知道岩层会向外生长到什么程度，而且建设周期比较长，等建成之后，说不定中间还是有三公里以上。

    悬索受力分摊的方案，建设成本低，工程预期时间短，可是两条索道间需要吊索连接，这会挡住现有索道爬行机构的行动轨迹，需要一个能绕行吊接点的新型滑轮装置。

    吊接点绕行，好像听起来挺容易，但集装箱加货物限重就有22吨，加上滑轮组、单缸发动机传动组，这要是没绕好就完犊子了。

    最后还是没选建筑企业的方案，直接找索道爬行具提供商风谷机械厂来解决。

    解决方案是索道平台自己出的，就返璞归真的一招——加平行钢缆！
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