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    但很明显，太贵，因为253没有量产，如果索道站要定做，就涉及到设备调试工时、全新的热轧绕线方案、测试流程等，加上钛、钴都不便宜，首批价格至少是普通钢缆的十倍。

    总之索道站暂时没理会钢厂的新材料，采购了新钢缆，进行局部改装实验。

    新城——红石索道站总共有22个钢缆支撑点，其中两个客运的，只要限制载货控制重量，短期内不用理会。

    货运索道的改装并不为难，毕竟设计物流运力是3公里长度每小时2400吨，实际因为外贸方面的交通障碍，两个板块间一天都只有两三千吨货要运，整个索道系统运行起来稀稀拉拉，还有小半天完全闲着。

    就算是长度超过三公里了，短时间内只要限制货柜负载比例就行。

    索道站急着改装主要是方便运大件，尤其是一些飞机都运不动的东西，比如蒸汽轮机、火车组装用模块。

    停掉几个索道，花了十来天做支架改造和测试。

    保留了主架，也就是2号支架上的原有钢缆，用来牵引新钢缆过天堑。几十吨的钢缆，小小法师可没办法送过岸去。

    四根钢缆全部就位，使用配重块做了几轮负载测试，索道站自己的高空作业员检查过钢缆情况，才回收2号架原钢缆。

    已经在货场上等了几天的新型爬行具装上，    再用集装箱加配重块的方式测试50吨级运输，然后是70吨、90吨、110吨。

    没有发疯，因为随着时间和距离拉长，索道因应力增加、缆绳自重等原因，负载能力会越来越小，如果3公里都达不到110吨，怎么能相信它在5公里以上时还能负载标准重量的集装箱，而且集装箱小幅度超载的情况很难完全避免。

    不过110吨级以上的测试就有点冒险了。

    好在方案可以、钢厂的钢缆质量也确实不错，测试索道顺利完成150吨配重运输实验，才检测到2号支架被略微撬起来不到一毫米。

    注浆重新加固支架，就可以投入使用。

    这就解决了一个终级问题——风谷不要建机车组装厂了。

    趁着距离还不是很远，赶紧把机车总厂囤下来的几个车头送过去！


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