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    现有的直列六，功率两百千瓦出头，换算成小马力不到三百马力。

    汽车厂的v12样机已经能做到450马力，就是耐久测试时不时出毛病，和齿轮组配合的也不好，一直在改。

    v8v4的马力数较小，不过结构相对简单，成品可靠度更高些。

    v4发动机早就卖过，但早期型号和现在的型号完全不能比，马力数都是60马力和110马力的差距。

    通过论证、上报等流程，汽车厂决定走老路，卖v4发动机及其传动组，不造整车了。….

    还是因为重卡这边的半挂车类型多，需求也不小，这些大家伙制造工时比较长，除了自家任务，汽车厂还承接了部分蓝天重工的星型发动机生产。再开一条中型卡车生产线，技术工人不太够用，卖发动机和传动组，能更早的让产品落地。

    说起蓝天重工的星型发动机，他们也是心大。

    汽车厂管事的去谈的时候都有点哆嗦，怕自家厂子里出泄密事件把自己脑袋赔了。

    但蓝天重工的理由很好，他们现在的发动机部生产能力不够，只够做水冷机，所以要把风冷机委托给汽车厂造，并且说了，如果红石、风谷的民用飞行器厂愿意买，也可以卖。

    水冷发动机的，是由狂风三的双发螺旋桨型的翼面负载能力不足引出的。

    狂风三使用的发动机，单发功率400千瓦，两台一起才能把它拉到450公里每小时的速度。

    这种发动机一圈九个缸，第二圈错开位置还是九个缸，加起来18缸才凑出400千瓦，实际单缸动力还不如汽车厂直列四的水平。只要暴力堆缸数就能爬功率，不会精细的打磨单缸出力也很正常。

    蓝天重工也不是真的就放弃了双发方案，说到底双发都带来了更好的战场可靠度。

    在寻找解决问题的办法时，还出了个14缸的方案，也就是每圈7个，些微增大的气缸大小，在保证出力不变的同时，把发动机稍微缩小了一圈。

    通过这种改变，加上发动机舱的造型变化，可以直接从机翼结构梁里，连出一个发动机下挂接点。

    ……没有实用，直接论证阶段就毙了。

    因为根据飞行员们的反馈，发动机舱里如果有额外空间，应该试着把起落架集成进去，以减轻折叠在翼下的起落架带来的额外阻力，而且这东西还影响高速动作。

    一顿折腾下来，最现实的办法，还是做水冷，至于起落架问题，把翼根部分做厚一点就能塞进去。

    两圈气缸，那是风冷的极限，改成水冷，三圈、五圈也不在话下。
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