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    在相关的能源以及电机方面做好的准备就已经能够让柔派有造车的核心实力。

    至于其他的造车的元器件，柔派若是想要获得，相对于来说并不难。

    毕竟相较于手机的供应链体系来说，汽车的供应链体系已经非常成熟。

    若是没有“周震”的话，获取整个国内的手机的供应链体系，依旧是被国外的科技公司牢牢掌握。

    毕竟智能手机行业发展至今不到二十年的时间，大多数的科技的元器件的材料，基本上都是在这二十年之内完全兴起。

    虽然国产的元器件公司在这方面奋起直追，但是相较于来说起步较晚，同样相应的技术专利也被其他国外科技公司牢牢掌握。

    这使得手机领域的国内的公益面体系相较于国外来说还是稍微落后。

    同时半导体领域的落后也导致了手机元器件领域方面的落后。

    毕竟手机是一个非常集成的产品，整个手机的内部所需要的芯片数量可谓是非常多一般普通手机上面所需要的芯片的数量起码都是三位数。

    半导体领域方面的落后也带来了一系列的问题。

    而新能源汽车本质上面是传统汽车领域的升级，将原本的核心的能源从汽油柴油这类不可再生的资源转换为可再生的电能。

    同时在相应的汽车方面加入了全新的软件和互联网+，便成为了相应的新兴的汽车领域。

    而在这相关的领域内容方面，只需要将核心的能源技术以及相应的软件适配技术设计好，在借助传统汽车领域的供应链体系，便可以正式的进行造车。

    要知道传统汽车领域已经有百年历史，这百年历史让整个全球的汽车制造的元器件领域已经开始完全的普遍化。

    甚至目前的华国已经基本上是整个全球汽车元器件供应链的主要核心聚集地。

    这也就意味着元器件方面，周震不需要去花费太多精力，直接有现成的元器件和零件可以去进行相应的采购。

    当然除了硬件方面的因素之外，软件方面也时常受到大众网友的关注。

    自动驾驶！

    辅助驾驶！

    这可能是目前大多数的网友，对于相应的智能汽车的一大印象标志。

    虽然说新闻上面时常出现自动驾驶失控，导致出现安全事故的事情的但是不得不说自动驾驶或者是辅助驾驶，是智能汽车未来发展的主要的方向之一。

    而柔派需要在软件方面有所突破，必须对相应的道路的数据以及路况感应的元器件算法的加持进行更深度的探讨和实验。

    除此之外相应的智能汽车也是未来整个生态供应链的组成部分，而这家公司必须要将其紧紧的捆绑在自家的生态产品上面使得生态更加的完善完美。

    可以说，造车对于柔派来说是一件任重而道远的事情。

    不仅费时费力，同时另外一方面也需要花费大量的研发资金进行相应的研发，这基本上属于烧钱的状态。
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