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    李孟羲遇到了三难的抉择。

    不做箱笼，若遇到需要紧急过河的状况临时要做箱笼，根本赶不及。

    而做了箱笼，如果做一体封实的木箱子，太占地方了。

    而如果做有盖子可以开合的木箱子，这样的确不浪费运力了，但受技术限制，可开合的木箱防水性能就成问题。

    现在李孟羲面临三个抉择，是做箱笼还是不做，如果做了箱笼，是做全密封的，还是做有盖子的。

    一切都为战争服务，如果为了节省运力减轻后勤压力就不做箱笼了，得不偿失。

    选择只剩两个了，到底是做完全封死的箱笼呢，还是做可以用来装东西的箱子呢。

    做哪一种，取决于现下技术条件。

    现下技术条件到底能不能做到，李孟羲就不太清楚了，他一点木工活都不会干，等明天吧，明天交代鲁犁等人，看先做个带盖的小箱子，看能不能防水，如果防水效果好不好，如果防水效果好，就做个大的。

    如果防水效果不好，就勉为其难的做一体密封的箱子好了。

    而且吧，用作浮桥的箱子，不能做的太小巧了，做的越大能提供的浮力就越大，箱子越大越好，但受限于运力，即板车车宽，箱笼最宽不得宽于车身宽度。

    由此而延伸出了另一个问题，如果板车大小不一，就没办法做出最能发挥运力大小的统一规格的箱笼，一处不统一，就处处不统一。

    本来做好的箱笼大小都是一样的，也都能放在车上刚好箱笼宽跟车宽差不多，这样，箱笼规格做到了最大，还容易固定到车上。

    如果箱子体积没有做到的最大，即，箱子放在板车上，车架一边还留有巴掌大的一绺空隙，这一绺空隙能干什么，能利用起来吗？利用不了的，就巴掌大，放一把枪放进去都不太好拿的，很尴尬。

    统一化好处众多，能极大减轻后勤压力只是其中一方面而已。

    义军现在几百辆板车，大小并不统一，但好在，木匠营车轮内外轮径已经开始统一了，板车的车宽也开始统一了。

    从之前新生产的八辆车开始，由木匠营生产的板车，车轮大小差不多了，而车宽几乎完全一样的，顶多有一指宽的误差。
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