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    因为之前真正研制过航拍无人机，所以戚烈和屠老爷子都清楚，摆在大规模商业化批量产面前的问题还很多。

    首先是动力系统，这是航空器必不可少的部分。

    仅以现有的电池能量密度而言，显然还不足以支持长时间飞行，要想实现航时、载重之间的需求平衡，最佳办法还是汽油机。

    活塞动力系统其实就比较靠谱，但它面临的问题也同样不少，其中主要体现在功率输出的平衡。

    戚烈的想法一直都是打算走多轴旋翼机路线，类似上位面的大疆无人机那种，相对来说，飞行会比较稳定。

    但多轴无人机也有硬性要求，必须每个螺旋桨的轴功率输出得完全相同，电动机可以很轻松实现精确控制，但活塞发动机就很难做到。

    不过还好，大家也不是一根筋的人，在沟通当中，屠老提出可以考虑共轴反桨直升机方案。

    说起共轴反桨直升机，戚烈第一反应：卡28系列。

    反正航拍无人机不要求机动性，完全没必要搞得多灵活，只要能稳定飞行，可以完成基本的飞行控制要求。

    足矣！

    既然是屠老提出可以先采用共轴反桨直升机，自然就不用担心活塞动力下的多轴旋翼机功率平衡，采用发动机直连输出轴方案，其实差不多也就够了。

    先把硬件路线确定，然后说无人直升机的飞控系统，这反而是不用担心，屠老爷子也都说过，他可以找以前的徒子徒孙来处理。

    老爷子打开电脑，找出之前早就已经建好的三维模型，显然是“早有预谋”了很多。

    戚烈看了两眼，总体感觉挺不错，也问着：

    “按照这三维模型做开发，飞机的重量和体积怕也是有些超重吧，最大载荷与滞空时间如何？”

    戚烈对这种专业数据是两眼一抹黑，就连他生平引以为豪的眼神风洞能力，现在也派不上用处，只有老老实实地用耳朵去听，用嘴巴去问。

    自己的方案，老爷子当然清楚的很，简直如数家珍。

    “大概能携带30公斤载荷，滞空时间可以保证两小时左右，全套的云台、航拍设备都可以轻松兼容。”
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