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    但是现在，安德烈驾驶的这架，后面明显有个座舱，虽然它看起来很小，里面，确实有一个人在那里操作着什么。

    这是米高扬设计局最新的成果，虽然还有一些试飞项目没有解决，但是，为了这次战斗，特意地交付给513团的，没有改动它的编号，是为了最大程度地保密，其实，它和普通的米格-25，看起来很相似，实际上，已经有了脱胎换骨的变化！

    在别连科叛逃之前，对米格-25的改进就已经进行了，米格-25的涡喷发动机虽然动力强劲，却相当耗油，让米格-25的航程受到了限制，而现在，经过改进，它已经开始使用最新的加力推力达  14，886  公斤的索洛维耶夫  D-30  涡扇发动机了。

    现在，新研制的战机，几乎都是涡扇发动机，因为它有一个很大的优势，就是耗油率低！

    耗油率越低，飞机的留空时间就越长，这架飞机挂副油箱、带  4  枚  R-33  导弹、以  0.8  马赫巡航的航程达  3，000  公里。

    而涡扇发动机的劣势就是高空高速特性不如涡喷，因为它的外涵道导致了阻力的增加，所以这款改进型飞机的最高速度比原版有所下降。

    经过反复的论证，米格-25的高空高速的理论已经过时了，刻意地追求3马赫是没用的，稍稍降低最大速度，带来航程的大幅度增加，是值得的。

    除了涡扇发动机之外，这款飞机解决的重要问题，就是远距离的猎杀问题。

    雄猫战机的一打六，给了苏联人太大的刺激，同时，通过迫降EP3，苏联也见识到了西方的先进技术，只不过，因为工业基础的问题，平板缝隙雷达的难关不是一下子就能攻克的。

    为了尽快解决武器系统的问题，苏联人等不急了，干脆另辟蹊径，直接将被动相控阵雷达装到了这架截击机上！

    在后世，当平板缝隙雷达发展没有潜力之后，新一代的战机，都不约而同地采用了相控阵雷达，简单来说，就是控制雷达波的相位，实现更强大的性能。

    但是，后世的相控阵雷达，那都是主动相控阵雷达，是由一个个的T/R单元组成的，而现在，这款飞机上的雷达，那是被动相控阵雷达，区别就是它自己会不会发射雷达波。

    它的雷达波，还是后面的波导管发射的，只不过通过前面的铁氧体移相器来改变相位，结构复杂，超级重，但是，靠着这种手段，苏联也实现了自己想要的功能，能够引导射程超过一百公里的R-33导弹了！
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