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    京汉铁路于光绪二十六年建成通车，产生了不同凡响，偿到了甜点，清政府同意继续筹建粤汉铁路。

    由于京汉铁路投资建设的大部分巨资，是盛宣怀在光绪二十一年跟英方合作，由汇丰银行贷款借支的，利息五厘，分五十年还清。

    可到了光绪二十六年，恰好赶上庚子赔款那年，清朝政府不但国库空空如也，其国家信誉在国内外是岌岌可危，加上东南互保的影响，国内外招募商股，投资参加者廖廖。

    这时，英方政府提出由他全资筹建粤汉铁路，五年建成，铁路永久所有权归英方，五十年折旧，税后利润与清政府平分的方案。

    当时，朝中重臣像李鸿章，张之洞等主张主权完整的洋务派，坚决反对这种方案，认为铁路所有权不能归于洋人。

    有人也提出为安全起见，粤汉铁路不能再继续跟英方汇丰合作，防止一家独大，今后失去控制云云。

    除了汇丰银行，参加竞标的有花旗银行，正金银行，东方汇理银行，麦加利银行。

    实际，他们的背后站队的是英美日法德五国政府。

    新兴帝国主义之美方，他们希望从英方手里夺得这条铁路的运行权，他们玩了个花招，提出了不要永久所有权，只要五十年经营所有权的方案。

    条件挺诱人的。

    最终，盛宣怀选择了跟花旗银行合作。

    就这样，清政府与花旗银行的大股东，美籍财团-合兴公司签订《粤汉铁路开发合同》

    本合同的条款比较新颖，是用五十年的经营权，换取粤汉铁路的全部投资。

    注意，五十年的经营所有权，而不是永久所有权。

    即合兴公司在五年内投资筑成粤汉铁路，然后取得五十年的铁路运输经营所有权。

    这期间筑路权和经营权不能转让给第三国。

    五十年到期，经营所有权归还给大清国政府。

    玛的，有谁知道这五十年间，会发生什么样的变迁！

    就这样，从光绪二十六年开始，美籍合兴公司控制了粤汉铁路的筑路权。
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