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    卢昌华回到北宁，他关注的重点落到了新车研发上。

    发动机厂的新型发动机已经完成了验收。

    生产许可证也下来了。

    拖拉机厂正在进行新车型的优化。

    拖拉机是农用车辆，行走在乡间的土路上，作业时还要在田间负载行进。

    最大的要求就是它要能应付最极端的作业环境。

    在东北，拖拉机最大的敌人就是涝灾和冰雪路面。

    大雨过后，排涝不及时，就会形成内涝。

    拖拉机根本无法行走。

    这时候就需要给拖拉机“换鞋”。

    东北叫“大脚”。

    实际就是给轮式农用机具换上链轨。

    这些东西在几年前就有了，这就是为了应对涝灾的。

    可就算有了“大脚”，涝灾严重的时候，依然不好使。

    该陷车还是陷车。

    对于这个情况，昌和拖拉机厂的18马力新车型进行了改进。

    一是增加前后轮胎的宽度和加深轮胎花纹。

    这个举措需要大量资金支持。

    这相当于为新车型专门开发新型轮胎。

    轮胎加宽了，轮毂就要定制。

    好在后桥厂已经可以试生产了。

    原本他们是不生产轮毂的，现在没办法，一切自立更生。

    轮胎大了，后桥的传动系统就要重新设计，这涉及到了动力匹配问题。

    变速箱厂也在抓紧调整变速箱的传速比。

    都是为了适应全新的轮胎。

    这里边还有差速锁的问题。

    以前的12马力小四轮拖拉机，它的传动是皮带传动。

    有好处也有缺点。

    好处就是发动机与变速箱之间是软连接软传动，在发动机或这变速箱发生故障时，可以减少损失。

    缺点就是发动机的动力在传动时会丢失动力。

    当时昌和厂生产的12马力拖拉机也是这样的传动模式。

    后来的14马力依然是皮带传动。

    现在的18马力新车型则发生了根本的变化，改成了硬链接。由前后传动轴传动。

    农用拖拉机需要一车多用。

    不仅可以在田间作业，还能挂上后挂车，在公路上跑运输。

    这是现在的农村实际使用情况的要求。

    为此，车上配备了气泵。

    在田间作业的时候，轮胎气压要降低，在公路跑运输的时候，轮胎要加气。

    这台拖拉机是昌和厂最新技术的应用体现。

    尤其是全新橡胶“大脚”的出现。

    东北垦区的大型联合收割机的“大脚”，都是铁制或者钢制链轨，成三角形。

    自重大，还容易陷车，效果有限。

    你想啊，东方红拖拉机都陷进去了，你收割机换上拖拉机的大脚，不照样陷车吗？！

    而昌和厂设计的橡胶大脚，完全打破了传统。

    它不需要换轮子，而是在轮胎外加挂橡胶大脚。

    就是给轮胎穿上一双大鞋。

    为了研发这双鞋，陈立国和谢尔盖头发都愁白了。

    大家都知道，橡胶很软，要耐磨需要添加其他耐磨材料。

    还需要有衬骨，否则根本无法做出橡胶链轨来。

    有好几次他们都提出，干脆就用钢铁的，这样也简单。

    可卢昌华就是不同意。

    主要的原因，卢昌华多次跟他们说了。

    一个是减轻自重，一个是减少大脚链轨间的间隙，使橡胶大脚可以排除稀泥，增加动力输出。

    最后还是卢昌华出了一个主意。

    能不能每块橡胶链轨里增添钢骨，用这样的方式增加它们的支撑度。
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