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    l4-l5路线成为泡影，行业市场也趋向冷静和理性。车企纷纷以l2-l3级别为主，自动驾驶的热度也回落了不少，资本泡沫纷纷破裂。

    “目前来说，无人驾驶作为梦想是可以的，作为生意和企业是不可以的。技术不可以决定一切，先进的技术也不一定就可以解决市场的问题。”

    多了十年对自动驾驶发展的观察，孟繁岐的结论是，无人驾驶要实现仅依靠视觉算法和单车技术的进步远远不够。

    它需要整个城市交通系统的改造重塑，需要整体的终端控制和规划才能够真正意义上的实现。

    不做交通系统层面上的改变的话，永远也没法避免自动驾驶的道德伦理问题，那就是究竟算法该不该为交通事故负责。

    如果车辆和行人不分隔的话，这个问题估计在相当长的一段时间内都是完全无解的。

    做无人驾驶还是要有成熟的商业计划，包括召回的成本等等，而不是一个简单的售卖行为。这个领域孟繁岐只会最近半年到一年进去投资一下，不会关注太多。

    不过孟繁岐很清楚，白度在2013年，此时已经启动了自动驾驶相关的研究和计划，自己贸然表达什么观点，李彦弘一定不会喜欢，也听不进去。

    自己也没有必要，没有什么立场去提醒对方，事实上，李彦弘这样的企业家，愿意投上百亿在这种技术上总是好事。

    总比整天做外卖，买菜相关的app，去剥削小餐馆和农民的钱好多了。

    需要与李彦弘一同拍摄的视频素材并不太多，花了大约十分多钟，多个角度拍摄了一些两人交谈，对着一白板的公式讨论的镜头之后，孟繁岐这里需要做的事情就完全结束了。

    李彦弘今天后续并没有太多安排，加上两人上次签订合同后没有再见过，便多聊了几句。

    “我这边的计划，今天拍完这些素材，最迟后天宣传片就要放出去。”李彦弘办事的风格一向还是非常果断的，“我们前几天已经在不同的平台和硬件上广泛测试了一下算法的性能和适配性。你采用的算法单元还是相当硬件友好的，因此我们这边需要做的工作总体不多。”

    “你是有意这样去设计的吗？还是无心为之？”
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