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    时间转瞬即逝，转眼间已经是天启七年的四月，天气渐转和暖，哪怕是草原与辽东地界，也是从冰天雪地的冬季苦寒中挣脱出来，纵不似江南那般已经繁花似锦天气和暖，最少也是冰雪消融，树木枝头满是绿意。

    张春牛接令上任，开始执掌辎兵第十七团，整团五千余人的编制，分为五个大队，每个大队千余人，有大车一百五十多辆，同时有大量的工程工具，几乎每个人都有锹铲一类的工具下发。

    现在的辎兵也越来越工程化和专业化，张瀚和孙敬亭李东学等人的考虑就是使辎兵成为更大规模的工程运输部队，当然原本的驻守功用和很多杂务也完全保留。

    这样一来辎兵团也逐渐分化，有的工程人员和运输队伍规模较小，甚至几乎没有大车队和工程队的编制，这一类的辎兵团接受更专业的训练，只负责各处火路墩和军台的守备工作。不仅仅是这些固定的防御设施，有一些重要的道路，比如青城抵中都，中都抵库伦和买卖城，以及青城往受降城，还有青城往却图南城的道路，这些道路不仅有工程人员和辎兵养护，也是由辎兵分为若干地段守备着。

    人为的破坏道路并不难，附近的部族集结几千上万人，一夜之间就能把几十上百里的道路给毁掉。

    他们未必有这种胆气，但只要有这个能力，军司高层就会加以防范。

    更多的辎兵转为工程或运输为主，近年来由于战事停息，孙敬亭等人预计在一两年内不会有大的战事，趁此机会正好修几条重要的道路，青城到中都和受降城这一条东西线道路相当重要，长达近两千里，是连结和记宣大基业与蓟辽北方基业的重要节点。

    而从受降城到巴尔虎蒙古地方的道路也十分要紧，那边的第三团的补给将由这条道路不停的运送过去。

    第三团和先遣部队则沿着嫩江往奴儿干都司旧城而去，修复原本辽宋金元到大明的道路和各个驿站，将那些小部族为主的卫所重新连接，一直到修复奴儿干都司城旧址，这也是一条十分重要的道路。

    最重要的就是青城抵套部和抵却图南城的道路。往却图南城的道路最为要紧，从商业角度来说，张家口往买卖城和恰克图不超过两千里，也是后世晋商活动的主要路线。

    而晋商往乌里雅苏台再到科布多，是另一条贸易线，张家口到乌里雅苏台是四千五百三十里，距离已经超过了从北京到广州，北京到广州不过四千四百里，从张家口到乌里雅苏台就是四千五百三十里，而抵达科布多还要走一千三百多里，这个距离实在是太远，但晋商硬生生的还是走了下来。

    和记总不如不如一群真正的商人，晋商能做到的事情，和记不仅能做，而且必须要做的更好。

    清军将乌里雅苏台到归化城再到科布多视为一条控制新疆和外蒙西部的一条重要的生命线，除了沿河套地区抵西域之外，在外蒙就是从归化到乌里雅苏台再到科布多，科布多被称为前营，而乌里雅苏台被称为后营，常年都有大量兵马驻守，还有随军人员和当地的牧民百姓。

    晋商就是在这些人身上赚钱，当然还有沿途的部落，极盛之时，大盛魁的车队不仅抵库伦和恰克图，也是能直接抵达科布多。

    和记现在拥有二十一个辎兵团，未来会更多，少量的辎兵成为铜矿铁矿还有道路桥梁及军堡台墩的守备部队，多半的辎兵将成为工程部队，承担起造桥修路的任务。

    北宋时野战禁军二三十万人，厢军也就是二线部队六十余万人，承担的任务也是地方驻守和看守监狱，维护看管大军草料场等任务，也承担救灾抢险和工程任务，不过论起真正的效能和费效比，宋时的厢军跟和记的辎兵当然完全不能比，不是一个位面上的产物。
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