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    因为，这里是死亡谷。

    是的，这里是就是加州那个带有很多神秘色彩的那处旅游景点，死亡谷。

    和名字不一样的是，这里一点都不阴森，相反，这里满是刺眼的阳光。

    这个谷地，位于加州东南，长近230公里，最窄处不到10公里，最宽的地段，又超过25公里。

    这里有超过500平方公里的地块，低于海平面，最低的地方，低于海平面85米。

    死亡谷周围包括内华达山在内的三座山脉，形成了一个雨水屏障，挡住了由太平洋吹来的海风所挟带的湿气，所以这里是地球上最干旱的地区之一，年平均降雨量，只比撒哈拉沙漠略高。

    特殊的地理环境，让这里成了世界上最干旱，也是最炎热的地区之一，每年从5月到10月，旁边的那些山上还好，在谷底的这些路边，热起来真是会要人命。

    正因为如此，这里也是很多汽车厂商，选择让新车进行耐高温测试的理想场所，而且有很多，都是选在夏天最热的时候。

    众所周知，对特斯拉这样的纯电动汽车而言，耐高温测试，还有更多的含义，因为锂电池在工作的过程中，原本就会散发出高温来，所以，这里是这次路试，必须来的一个点。

    相信，也有很多人在关注着这次测试的结果，那边的几辆明显是各路媒体的车，就是最好的证明。

    虽然电池模块，此前已经成功的经过了多次包括火烧、振动、加速度冲击、挤压等极限测试，艾伯哈德此时还是有些忐忑。

    Model  S这算是赶上了死亡谷最热的时候的一个尾巴，谁知道这几天的气温，这么给他们面子，就没有低于100华氏度。

    他看着前方那条通向看不到的尽头的公路，在这条路上的路试车，此前不止一次的发生过事故，那些事故，理所当然的是自燃。

    相信很多人，此时都在盼着他们这次的路试，最好也发生那样的情况，艾伯哈德当然不希望发生那样的情况，不然，他也不会特意赶到现场。

    纯电动汽车电池板块不稳定，容易起火，是此前众多攻击特斯拉的文章中主要的观点，如果这一次，不管什么原因，只要真的出现了那样的情况，艾伯哈德相信，那绝对是空前的挫折，因为，你可能怎么解释都没有用。

    而他也非常清楚，Model  S如果真的烧起来，那结果可能最难看，因为，它采用的是全铝车身。

    全铝车身哪哪都好，自重轻、吸能表现绝佳……但不好的地方，就是它的熔点，一般为600度，远低于铁的1200度和钢的1300多度。

    而当车辆自燃后，轻易可达700-800℃左右，完全可以令铝制车身溶化……就是最后可能连个架子都没有。

    手机响了起来，“斯特劳，是，我就在这儿，路试马上开始，嗯，我相信，不会有任何问题，”
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