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    徐佳婷显然创业时没有太过投入精力，或者说她目前还是一知半解的门外汉状态。

    这时她被杨越问起，相当尴尬的想了半天，才支支吾吾的道：“好像是1500mAh？或者1200？”

    杨越听完直接想吐血了……

    1500mAh？甚至1200mAh？

    那是什么概念？

    现在各大手机厂商的旗舰机型电池容量都普遍在2500mAh以上了！

    你搞个VR无人机，竟然才特么上这么点容量的电池，难怪那么短小无力！

    况且，手机上的电池其实是单电芯的锂电池，而无人机上用的一般都是动力电池，由多电芯的锂电池组组成。而且动力电池的容量，相对普通单电芯锂电池是较小的。

    只不过，一般大规模应用动力电池的使用场景下，动力电池的试用规模相对于手机单电芯锂电池都是一个庞大的天文数字。

    比如，iphone  X电池的容量为2716mAh，按照3.7V的锂电池平均电压来看的话，电池的能量就是10wh。而宝马5系插电混合动力车的动力电池能量为13kwh，也就是13000wh，相当于1300个iphone  X的电池能量。

    那为什么动力电池的容量相对较小的情况下，电动汽车、无人机等产品不用普通单电芯锂电池呢？

    这是因为，普通单电芯锂电池和动力电池完完全全是两个数量级的产品，不论是千倍级的储电能力、大到必须进行热管理的放电能力还是对电池寿命的严苛要求，都决定了汽车动力电池设计上的复杂程度是远远高于手机电池的。

    况且，动力电池的高消耗，也让它必须要求质量远远强过普通单电芯锂电池！

    从电池的寿命就可以看出，通常按照储电性能衰减到80%为基准，判定一块电池的充放电寿命，一般手机电池会做到1000次，使用期为两年多；而市面上主流的动力电池中电芯的性能，可以进行5000次的充放电才衰减到80%，所以从工艺要求和成本上，也会有更高的要求。

    可无论如何，也不是徐佳婷往她的工程样机里只塞1200mAh动力电池的理由吧？


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