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    虽然是合则两利的事情，张英这次却没多少把握。

    上汽肯定不可能把主动权交出来，这它的底线。

    数字集团只能作为一个技术提供者，属于从属地位。

    赵子明是否愿意合作，他还真有点忐忑。

    然而。如果不试一试，又不甘心，合作的事情，也不是靠外力能达成的。

    上汽在这里财大气粗，人脉碾压数字集团，却并没有什么用，总不能按着数字集团，进行合作。

    张英通过徐副市长引荐，会议结束后，表达了来意，所幸结果不差。

    对于赵子明这样身份的人来说，既然答应合作，自然不会表里不一。

    大方向定下来，具体的事，自然有专业人士负责。

    “说起来，自动驾驶领域，还是国内的创新机会多一点”，

    说完了正事，张英闲谈起来。

    “主要原因就在于国内汽车行业刚刚开始发展，一级供应商制度尚未固化，垄断性不够，保守程度也不够，有很大的突破空间。

    而欧美那边，行外人几乎没有办法介入汽车生产环节，各大汽车公司的一级供应商，合作关系都超过了几十年，相当于一个封闭的圈子，外人没有任何机会”，

    赵子明对这方面也有了解。他之所以同意上汽的方案，很大原因也在于此。

    欧美的汽车行业是非常保守的，各大车厂一般来说，都是和自己的一级供应商合作研发，其中许多甚至是百年老店。

    如果不是一个一级供应商，几乎不可能把产品组装到汽车里面。

    即使数字集团的人工智能，已经天下无敌，现阶段只能和国内的汽车行业合作。

    张英既然已经找上门，这个面子不能不给，

    数字集团只是刚刚开始接触实业，以后有的是地方，需要对方帮助。

    可以通过这次合作，学到一点东西，为接下来的发展打好基础。

    而且智能驾驶涉及到的难题很多，不单单是硬件和软件的问题。

    法律、政策就是一大难关，如何申请上路，是否允许无人驾驶，在这上面，老牌的上汽集团更有优势。


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