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    車上載有4人，警察趕到時，發現摔下懸崖的特斯拉已經面目全非，根據他們以往的經驗，凡是從這里翻下去的車輛，車上幾乎不可能還有人能存活。

    畢竟，這是一處高達250英尺（76米）、相當于25層樓高的懸崖。

    對比一下，2022年6月，上海一輛*來測試車從3樓墜下，就造成了兩名測試員死亡的慘烈后果。

    令人意外的是，此次滾落山崖的特斯拉內4名乘客不僅全部生還，2名后排兒童甚至都未受傷。

    再來看看，2023年1月8日，特斯拉發布了2022年第三季度安全報告：

    使用了autopilot技術的特斯拉車輛，平均每626萬英里發生一起事故。未使用autopilot技術的特斯拉車輛，平均每171萬英里發生一起事故。

    而nhtsa和fhwa提供的最新數據（自2021年起）顯示，在美國，大約每65.2萬英里就會發生一起車禍。

    特斯拉潮州撞人事件中，車主在狂飆（時速196公里）的情況下失控碰撞，但車主依舊從事故中生還。

    加州發生的這起特斯拉事故，是特斯拉剎車失靈所導致的嗎？

    加州公路巡邏隊在一份聲明中說：“根據收集到的證據，調查人員認為這是一起故意行為。”

    加州公路巡邏隊說，車主因傷被送往醫院，目前情況穩定。警方打算在他出院后將其送入監獄。

    特斯拉剎車失靈，在國外，并不是什么流行的“罪狀”，而在國內甚至已經成為了著名的梗。

    面對種種安全質疑，特斯拉也確實夠“傻”：

    普通車企是撒幣刪帖，花錢洗地宣傳，特斯拉則是和當事人對線，即便對簿公堂也在所不惜。

    這種“傻”換來的，既有普通民眾給特斯拉貼上的傲慢標簽，也有一些自媒體落井下石。

    據marketing發布的《汽車行業營銷花費榜單》顯示，2019年，全球各大車企的營銷支出最多的為大眾汽車集團（不含奧迪與蘭博基尼），營銷費用折合人民幣約為1620億元，第二第三分別為本田和戴姆勒。

    2021年，蔚來營銷費用為億，理想也達到了34億元之多。

    而2019年，特斯拉的營銷費用僅為億元！

    2020年，馬斯克表示，既然這點錢搞不好和媒體的關系，那就索性別搞了。

    于是，他干脆將公司的公關部門全部解散。

    這下媒體和公關公司別說吃肉了，連湯都喝不到。明明按照中國慣例，給媒體人送禮品、發廣告就能維護的媒體關系，到了特斯拉這里，硬是被搞得一團糟。
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