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    马泽平补充说道：“我们有多余的软胎，就是原用于q3那套。”

    进不了q3就有这点好处，原本f1轮胎供应商倍耐力会在q3提供一套额外的轮胎，而止步q1q2的车手可以将这套新软胎用于正赛上，马泽平想利用这次机会。他已经处于第14了，系统的长距离模式又如及时雨那般，如果能再往上提升几个位置，可能还有冲击积分的希望。

    “copy。”戴维斯说，“我们讨论一下。”

    这次没有讨论多久，不一会技师们就把新软胎换上。维修区通道即将开启，各车队技师们把13辆被套圈车推到维修区通道处，汉密尔顿也在其中，这是他职业生涯非常尴尬的一幕！

    不过要是马泽平知道他的心情，可能还会悲痛的告诉偶像：明年的伊莫拉，你在正常比赛的情况下也会被套圈，最后连积分都没拿到！

    这边维修区出口绿灯亮起，由斯托尔领衔的被套圈车手们驶上赛道，开始暖胎圈!

    然而只到了5-6号组合弯，比赛就出现了情况，莱科宁过弯心时失误，赛车spin进砂石区，幸好他也把赛车开了出来，然而还是被汉密尔顿和角田顺势过掉，从第8掉到第10！

    维修区里仅剩6台套圈车，仍然没闲着，勒克莱尔向车队汇报：“我的耳机坏了，我能向你们说话，但我听不到你们说什么。”

    11台车完成解套......除了米克舒马赫，他是唯一被套两圈的车手，所以他在电子排行榜上还落后一圈。现在场上剩下的17台车全部处于赛道上，赛会干事宣布比赛将会在安全车带领下动态起步！

    不知是不是觉得气氛有些沉闷，领跑的维斯塔潘还给观众们整了点活，他在进18号弯时打滑，几乎是以漂移过弯的姿态过掉18号弯。精彩的是他全程把赛车控制在白线内，身后的勒克莱尔和诺里斯不能超越他！

    安全车进站，维斯塔潘开始加速，目前场上名次从前往后分别是：第1名维斯塔潘，第2名勒克莱尔，第3名诺里斯，第4名佩雷兹，第5名塞恩斯，第6名里卡多，第7名斯托尔，第8名汉密尔顿，第9名角田，第10名莱科宁，第11名吉奥维纳兹，第12名阿隆索，第13名奥康，第14名马泽平，第15名加斯利，第16名维特尔和第18名米克舒马赫。

    “维斯塔潘通过终点线，比赛重启！我们看到勒克莱尔起的不好，搭载软胎的诺里斯从他的右侧抽头，他成功了！诺里斯上到了第2名！”布伦德尔叫道，在其他两名英国车手退赛和失误的情况下，平时卧薪尝胆的诺里斯站了出来！

    赛后有很多乐佛寺为勒克莱尔本次起步的失误辩解，认为勒克莱尔因无线电故障，未收到动态起步的信息，所以第一时间没有加速，导致被诺里斯过去。实际上赛道上随处可见的提示牌都写着“rs（滚动发车）”两个大字母，勒克莱尔就是单纯失误，他本人也承认了这点，没什么可洗白的。

    后方汉密尔顿也起步失误，被角田超越，但日本车手似乎有点过于兴奋，在过2-3号组合弯时失误，冲进了缓冲区掉到队尾（ps：米克舒马赫是特殊情况，不算在内），乐极生悲！

    马泽平的动态起步也很好，他在1号弯外线与奥康并排，前方就是2-3号组合弯。他提前刹车，跟在奥康车后吃2号弯弯心，随后加速走一个更小的角度过3号弯！

    他的出弯速度大幅领先对手，在4号弯外线超越了奥康！

    非常精妙的组合弯交叉线！

    这是维特尔从后方“战地记者”视角看到的一切，早年间他有“交叉线小王子”的称号，自然知道这种之字形弯的交叉线技术含量之高。

    于是用时4个弯，马泽平连续提升2个位置，来到第12名！
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