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    按照原本的轨迹，唐万新回国，并没有被控制起来，不过德隆系的情况继续恶化，各地债主门追偿，各大商业银行纷纷提起诉讼请求，追讨各项贷款。

    眼见事情已经到了无法挽回的地步，国内十多个省市开始查封德隆系资产，准备抓人。

    在这时候，唐万新再次出国了，这次去的是缅甸。

    至于外逃为什么不选择欧洲或者北美，陈乔山也能猜到几分，从澳大利亚回来，唐万新或许已经被限制出境了。

    缅边境，即便在十几年后，有些地方还跟菜园子门似的，花十块二十块的，能雇个当地人带你出趟国，唐万新选择去缅甸也解释得清了。

    陈乔山并不担心唐万新会对局势有什么影响，德隆系的结局已经注定了，除非大量注资，而且得是一百多个亿的巨款，否则是个四分五裂的局面。

    筹谋了小半年，眼见着差最后的临门一脚，陈乔山心里多少有点紧张，关键是时间很不凑巧，眼见着马是春节，事情陡然多了很多变数。

    陈乔山的想法很简单，他想趁着德隆系崩盘的机会捞一笔，准确地说是捞一大笔。

    德隆系俨然是个庞然大物，身形臃肿，虽说对外号称规模过千亿，其实真正的核心资产也剩老三股。

    这三家市企业都有优质的业务支撑，当然，跟坐庄强撑起来的市值相较，肯定是多有不及，不过打个四折五折还是可以接受的。

    众多银行虽然握着老三股大量的质押股权，却不着急催缴追加保证金的原因，也在于此，而德隆系旗下众多的信托、租赁、证券等金融公司，则是神憎鬼厌的负资产，结局只能兼停并转了。

    对于市场而言，“老三股”这三家实体企业，其实是相当稳健的，也都是各行业内的龙头。

    拿湘火炬来说，在03年，成为了国内最大，也是亚洲最大的火花塞生产企业，产不仅占据了国内市场，还远销海外。

    与此同时，湘火炬还整合了国内盈利能力最高的重卡整车及零部件资产，在业内很有核心竞争力，可以说，德隆系为了湘火炬的崛起，做出的努力是有目共睹的。

    这原本是一家默默无闻的地方性国有企业，在德隆系入主之后，斥巨资从国外引进顶尖设备，进行技术革新，几年时间里，一跃成了行业领导者。

    可惜的是，在资本市场，湘火炬也被德隆系托举到一个不可思议的高度，成了深市众所周知的“庄股”和“妖股”，谁都不敢碰，也不能碰。

    在德隆系崩溃以后，湘火炬被众多车企虎视眈眈，遭到诸如一汽、sh大众、宇通汽车等二十多家企业的争抢，最终潍柴动力取胜，获得了湘火炬的控股权。

    耗时8年，湘火炬走过了从国有控股，到民营企业，再回归国有，看起来很简单，内里的曲折，行外人很难看清楚。

    陈乔山记得，湘火炬易主的交易曾经引起巨大的争议。

    潍柴前后只掏了十个亿，全面掌控了湘火炬，而仅仅湘火炬旗下的子公司法士特，在后来资产重估后，给出的估价高达90亿元。
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